富蝶 與 大埔區內線 71K 重啟重組拆線之可能性

iseen 發表於 2024-6-22 17:27
正如我之前所講，太平工業中心 北區冇客，同埋行出林村河都係十分鐘炸

原本大重組時星期六日所有班次唔經太平工業中心同大埔工業邨
之後三個月都未夠, 就要特登將星期六朝早班次改返經該兩地
星期六朝早都要經, 星期一至五上下繁點會無客?

TP人 發表於 2024-6-22 14:29
原本大重組時星期六日所有班次唔經太平工業中心同大埔工業邨
之後三個月都未夠, 就要特登將星期六朝早班 ...

主要問題係冇轉乘入到埔工。
九巴一開始就plan唔入埔工明顯係睇到條數，就係冇客。
有時係d廢區佬死爭難爭，搞到變怪線

會唔會係策劃組冇諗過用時間去plan 條汀角路轉落南運路走線呢？
直到96之前，九巴都係照抄行大運路線入埔工。

kmb71k 發表於 2024-6-22 00:22
72K改入大埔中心起碼用多十分鐘
仲要同71K重疊
所以唔適宜郁72K

其實富亨反對71A入富蝶, 來來去去都係怕無位坐同蝕底啫咁一係大愛D, 唔好只做富蝶, 加埋運頭塘, 大埔中心, &富蝶,
整條71K快線出嚟

大埔中心總站>富亨總站>富蝶>頌雅>新興>廣福球場>大埔墟站>運頭塘邨
而家大埔中心總站都無車去火車站架
唔可能只為一個富亨反對就放棄運頭塘, 大埔中心, 富蝶架!
加上我剛剛嘅POST係將大埔中心總站嘅72X 272X 74X分比各邨做總站
74X/272X分比富蝶開, 271/72X分比富亨開, 307分比大埔頭/太和開, 運頭塘都可以分一架倒轉行
大埔中心只路過, 佢而家都已經係71B總站, 所以無增加大埔中心負荷 (71B咁樣已經不再需要)

Heha_ChRis 發表於 2024-6-24 08:33
其實富亨反對71A入富蝶, 來來去去都係怕無位坐同蝕底啫咁一係大愛D, 唔好只做富蝶, 加埋運頭塘, 大埔中心 ...

71A 係一條快車去火車站嘅邨巴，要佢哋放棄，冇乜可能喎。等同你叫K12,K17兜路一樣。
要改改都只可以係一啲唔係直去火車站嘅線出手㗎咋喎。

iseen 發表於 2024-6-24 16:48
71A 係一條快車去火車站嘅邨巴，要佢哋放棄，冇乜可能喎。等同你叫K12,K17兜路一樣。
要改改都只可以係一 ...

其實而家D K巴, MTR都要比返錢九巴架, 只要MTR唔課金, K巴都會消失
沒有金主, 跟本不可能每條邨一架車去火車站

其他區我唔熟, 假如沙田有K巴, 禾輋瀝源一定同一架K巴啦
沙角博康乙明邨又同一架K巴, 唔通沙田20條邨20架巴士咩!!
佢地唔想放棄, 但不代不能應放棄, 如果九巴自己做, 佢都要諗下成本靠益
重點係而家車長又唔係多, 車又多塞住晒, 只係無K17, 大埔中心第五期就唔會塞先,

iseen 發表於 2024-6-22 17:27
正如我之前所講，太平工業中心 北區冇客，同埋行出林村河都係十分鐘炸

十分鐘炸? 呢排咁嘅天氣行十分鐘出去, 你俾班工人問候都似.

Heha_ChRis 發表於 2024-6-25 09:28
其實而家D K巴, MTR都要比返錢九巴架, 只要MTR唔課金, K巴都會消失
沒有金主, 跟本不可能每條邨一架車去 ...

用成本效益計，分兩條係更好。 富亨同富蝶分別起載各十分一班，比一齊開五分一班既總行車時間係少左，亦姐係用少左車。 更加上富蝶人唔洗等半車富亨人上

Heha_ChRis 發表於 2024-6-25 17:28
其實而家D K巴, MTR都要比返錢九巴架, 只要MTR唔課金, K巴都會消失
沒有金主, 跟本不可能每條邨一架車去 ...

OT. 講開K巴，沙田曾經都有架K11，由火炭站往來沙田第一城，後於2005年左右取消。大埔K巴，除左K14唔清楚之外，K18客量係三條全日K巴中最差，非繁客量唔多；K12就全日都多客，K17就返學時間火車站條龍打哂蛇餅。
FF：如果沙田區有K巴既，估計會較適合用大西北果種流水線模式多過大埔既點對點模式。(按：已取消既K11係用點對點模式)

講笑咁講：如果富亨人唔鍾意71A上富蝶，咪隊條72K來回都入富亨總站，再加密條71B，比兩邨人繼續左擁右抱、見車就上。
不過咁，71A上富蝶，仲可唔可以收返$4.5？又會唔會入頌雅路後跟72K加個$2.3分段？

以富亨人長期對71A既依賴，唔想71A上富蝶，都無可厚非。(除非富亨現階段有唔止271一條全日九龍車)

Heha_ChRis 發表於 2024-6-24 16:33
其實富亨反對71A入富蝶, 來來去去都係怕無位坐同蝕底啫咁一係大愛D, 唔好只做富蝶, 加埋運頭塘, 大埔中心 ...

唔好攪分化, 富亨邊度有話怕冇位坐而唔比71A延長去富蝶?
主要係九巴話延長要加價咋.

AVW28 發表於 2024-6-27 14:48
OT. 講開K巴，沙田曾經都有架K11，由火炭站往來沙田第一城，後於2005年左右取消。大埔K巴，除左K14唔清楚 ...

我當然明富亨人唔想上71A上富蝶, 理由我100%理解, 比著我係富亨人我都唔想, 但「唔想」同「唔得」係2回事

但係經濟角度係無可厚非, 任何新地方有人住, 又要有車去, 最佳方式係延線

好似白石角, Silicon Hill開始入伙, 架900 & 272A開到博研路, 客源本身已經有, 唔使怕新線無人坐
成本靠益最低, 唔使加車加人手, 又唔見雲匯, 天賦個班係到嘈 又唔見禾輋, 瀝源話又多個站佢地上唔到車
如果真係覺得富蝶D人好多, 會上滿架車, 咁即係富蝶真係有需要啦, 咁呢D就應該係九巴去諗, 加密班次

富蝶而家最大問題係只得一架72K, 連小小嘅Silicon Hill都有3架車去, 但富蝶咁多人口只得一架
如果富亨咁堅持71A上唔上富蝶, 咁我建議直接搞71B, 而且九巴成機加價

**講真, 係72K走大元嘅錯, 佢走大埔中心入太和跟本就無事了, D人去太和定大埔站, 理論上分別不大