AtrHenu 發表於 2024-6-21 14:31
北角AIA不如同P960重組成一條收$25.7的961X跟961S特到西隧口改停國金,政總,入境處,皇室堡,渣華道沿途再去 ...
下...又玩A11式U字型塞入渣華道？ |
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90 下繁南行我都覺得要留番，灣仔客之餘 592 也食唔曬 d 黃竹坑客 |
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hp8961 發表於 2024-6-21 23:54
上繁就係97好啲
不過今次重組都唔郁上繁，所以先唔需要討論
所以下繁就算要合併都理應要去西邨先，之後先 ...
道路網關係，先西後東行多好多路，所以呢個已經唔喺屎水考慮範圍入面
兜咗利東7-8分鐘，灣仔上車係咪會慢過鐵？
留下繁，唔想架車兜遠左我認為係合理，但90而家開12-15時段係咪真係無下調空間，呢個班次又可以維持到幾耐？ |
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本帖最後由 whzzzz 於 2024-6-22 04:12 編輯
如果上 google maps 看 先西後東 同 先東後西 其實路程、時間幾乎一樣
90 12-15 班次維唔維持到當然無人知，但合併後的班次維唔維持到亦都無人知
但據歷史得知合併後的路線依然可以減班，同鴨西得翻 592 直接出入呢兩樣嘢係事實
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勢力問題
西邨大街直出既巴士路線所剩無幾
不過呢個建議講既係2016年已經定好
等左咁多年先推
頭一兩年都可以話乘客搖擺唔做都有其理據
但隔左咁多年基本上想搵理據STOP重組
都已經搵唔到
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做人別失去才懂珍惜
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7X個方案搞到士美菲路行11米或以上和離島社責服務好諗啦,當然屎水它可以學71,71P,43M,973一樣以霸皇硬上弓地過不過對車務安排有影響兼辣慶曬長坪汌居民.
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kay 發表於 2024-6-22 08:24
勢力問題
西邨大街直出既巴士路線所剩無幾
事到如今兩線要合併，基本上佢肯先西後東成件事已經冇咁唔合理，明明里數一樣，用車數量又一樣，仲要上少一次山。
如果97下繁真係多客過90，就唔會地鐵通車之後搞到25分鐘一班咁難睇（得返一班隔20），而90同時段係12分一班。
經歷過疫情，再加埋屎水統治下無差別減班，相信大家都會知道90係真係多客啲先會維持到呢個班次。 |
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YUU 發表於 2024-6-22 03:44
道路網關係，先西後東行多好多路，所以呢個已經唔喺屎水考慮範圍入面
兜咗利東7-8分鐘，灣仔上車係咪會慢 ...
提出先西後東係因為鴨西多人搭過東邨，而且先西後東同先東後西行車時間差唔多，兼且可以上少一次山，而兩邊總站亦都有空間擺到全日線。
90嘅特點係唔駛兜海怡，同埋重組後利東可以加密一半班次由25分鐘一班變12分鐘一班，少客啲嘅東邨兜一兜路但換嚟下繁有密啲嘅車，對東邨絕對合理，反正利東好多人（唔止兩蚊客）都上171 671，想平嘅又有條99。
計劃實行嘅話黃竹坑返鴨西得返一條本身都多客嘅592，而利東係有四條線，兼且鴨西客下繁坐90係冇加過班，仲要嘥多8-10分鐘兜東邨（下繁如果利東真係咁多人坐巴士嘅話，計埋落客時間嘅話係要超過10分鐘），你真係覺得合理？
而且你咁樣兜法灣仔返西邨咪又係耐過地鐵
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AtrHenu 發表於 2024-6-22 10:35
7X個方案搞到士美菲路行11米或以上和離島社責服務好諗啦,當然屎水它可以學71,71P,43M,973一樣以霸皇硬上 ...
除咗離島客之外，7號車都係石排灣主要路線
冇咗西營盤上環嘅車真係唔合理
不過佢開條薄扶林線落銅鑼灣我個人係支持，反對計劃嘅原因係因為佢搞到石排灣。 |
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kay 發表於 2024-6-21 08:13
當年5X重組報過條核突數
其實都預視流水會比人整頓
冇計，西環巴士客真係走得好多
1號咁多年嚟都有個問題，就係成日脫班。
因為條線太長，而且好多人要喺中環至灣仔等佢入跑馬地，就算屎水唔收車，中間塞車都搞到甩晒班。
而且兩邊總站都係獨家村，塞車嘅話冇車救到佢。
佢而家縮上環，我覺得係會有助穩定到啲班次，可以改善到返跑馬地嘅服務，雖則跑馬地班客貴價1M都會照上。 |
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