嗰個年代嘅城巴為咗合線，減價、大幅拉線都唔介意，邊有諗過對條線嘅長遠發展好唔好啫。而家 1、85 收少咗嘅錢分分鐘仲多過 keep 5A, 529 嘅成本。
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灌水無罪 腦霧有理
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咪證明當時時任管理層冇眼光，至少「賣大包」不合時宜
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無非係想減少營運成本
不過又唔諗下對整體有無利
1/5A當年反而無咩事, 係無諗過西港島線一通車搞到西區堆客一去無回頭
85個case係整體客無咁多, 然後仲要搶左27一部分客
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呢間公司都冇乜形象可言，趁佢自己懸崖勒馬縮沙當無事算數
佢開得成呢條線就真係攬炒成個東區
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都明顯地最後只留10 仔一條線走天涯
幾時郁 5X 係時間問題
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反正屎水都唔想做，咪算啦是但攪
打和都已經係天方夜談
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AE367 發表於 2024-6-20 11:09
1號仔最後還原返只往上環......
＃再嘈就1仔去林士街
＃再嘈車都唔*開 |
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城巴學左九巴咁樣，搵多站路線拉去摩星嶺。5B一拉都唔知道要用幾耐時間到？ |
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5X不如同43M合併成347平日版改去金鐘廊,之後5B改兜维園入天后站,銅鑼灣道再去大球場改返做循環線仲好.(最多轉循環後好像以前噤係掃桿浦換司機) |
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