CR220J可用路線

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CR220J能夠替換既有200 km/h及以下線路運行的動力分散動車組（如CRH1A），滿足既有160 km/h或以下線路與200 km/h線路跨線運行，還可以滿足部分普速鐵路提速至200 km/h的移動裝備需求。


不過我心諗有乜路線可用CR220J，除佐老廣深諗唔到其他可用CR220J的路線

真係做短途，點解唔用CRH6，反而臥舖車可以考慮用CR220J，畢竟部分線200/250放啲160落去會阻路。另外，如果動集可以做到跨海去海南，都解決到動車過唔到海嘅問題。

巴士的膠 發表於 2024-6-23 17:35
真係做短途，點解唔用CRH6，反而臥舖車可以考慮用CR220J，畢竟部分線200/250放啲160落去會阻路。另外，如果 ...

如果要做動臥的話，CR220J有長版先算，因為目前為止CR220J只有全座席車的短版

福州-廈門舊綫最高速度就200km/h, 可用CR220J

FatStupid 發表於 2024-6-23 18:56
福州-廈門舊綫最高速度就200km/h, 可用CR220J

預留未來升呢250

FatStupid 發表於 2024-6-23 18:56
福州-廈門舊綫最高速度就200km/h, 可用CR220J

你覺得CR220J有冇機會入來香港西九龍？

巴士的膠 發表於 2024-6-23 17:35
真係做短途，點解唔用CRH6，反而臥舖車可以考慮用CR220J，畢竟部分線200/250放啲160落去會阻路。另外，如果 ...

真係做短途，點解唔用CRH6，反而臥舖車可以考慮用CR220J，畢竟部分線200/250放啲160落去會阻路。

       長編組冇機會喇，因為18卡車係雙頭+拖卡*16編組，要保證電路配嘅綫路要整busbar system，哪怕係TGV都係配備呢樣嘢。本身200km動力集中動車係用喺兩站距離大、涉及C2路段嘅中短途城際班次上，成本預算根本就冇諗到呢個。

另外，如果動集可以做到跨海去海南，都解決到動車過唔到海嘅問題。

       至於海南，過海渡輪長度並唔滿足6卡以上列車直接進入，需要喺入船前于南北港編組場上進行車廂編組分解，然後再推入。但係動集車廂使用半自動車鉤，非普通客車嘅janney車鉤，噉搞法，不如整部6A-A、CJ6、CRH3A-A仲好，起碼人哋唔使拆編組

JB5571@3B/103 發表於 2024-6-24 00:35
你覺得CR220J有冇機會入來香港西九龍？

理論上裝有CTCS-2級訊號列控設備就有機會入，但要睇班次安排、客流情況。具體仲要睇CR是否分配呢型車畀廣州局，另外，重要嘅一點，NRA（National Railway Administration，國家鐵路局）幾時發「准生證」，而家部車只係去北京環鐵測試，暫未有通過並頒發「准生證」

巴士的膠 發表於 2024-6-23 17:35
真係做短途，點解唔用CRH6，反而臥舖車可以考慮用CR220J，畢竟部分線200/250放啲160落去會阻路。另外，如果 ...

部份站點可能只能容納動力集中式列車？？

例如：深圳東站 唔計廣深1,2線軌道位置能否cut 入深圳東，深圳東站是否可以俾 CRH 列車甚至CR300 型列車進入並停站呢？？？
定係頂盡只有動集才能進出深圳東站辦理客運業務？？


另外，落雷雨／大雨唔知會否使廣深1，2線較大面積晚點，而普速線反而冇事...

JB5571@3B/103 發表於 2024-6-23 19:37
預留未來升呢250

深湛（江湛）段好似可以現都系行200左近，仲有梅汕都行緊200