ryumew 發表於 2024-6-25 11:10
深湛（江湛）段好似可以現都系行200左近，仲有梅汕都行緊200
依家水魚號都用緊CRH1，而廣珠城際都係全國其中一段最塞車嘅鐵路，應該唔會轉到動集。
反而廣珠鐵路本身係貨線，又已經有一段俾人借道，不如加開湛江-茂名-江門-廣州白雲，至少全程都雙線。 |
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JB5571@3B/103 發表於 2024-6-26 14:10
廣中珠澳高鐵通車後唔知可否-輕廣珠城際負荷🤔
有耐都未起好，近期都係動車可以行珠江肇去到肇慶經廣湛入廣州站同等深江段開通分走要兜上廣南換向嘅車次。原帖講緊動集，但基本上唔會有太多動集上300-350級別嘅路線，200-250級別站距短車又多，所以廣東都無乜地方啱坐席版CR220J，收費亦都貴到用EMU都維到皮。 |
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十餘年前深圳（羅湖）站封閉改建期間，廣深城際CRH列車曾改用深圳東站作終點。
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本帖最後由 cz9328 於 2024-8-27 15:22 編輯
老廣深確實適宜用 CR220J. 先不論鐵路迷喜歡與否, 但廣深動車組I/II線近年試過因大雨積水而搞到有段路大降速而普速線偏偏冇浸到可以全段正常行足120-140km/hr, 假如有 CR220J 就可以完美cut 去 III/IV 線避開I/II線事故位置, 離開事故位置cut 返去I/II 線行返150-180km/hr, 咁就可以保住部份 (用CR220J嘅) 車次無須大幅度累積晚點時數, 就可以減少一落豪雨啲車次晚點時數可能動輒30-100分鐘嘅現象. 內籠係卧鋪定全數座位呢啲就事在人為. CRH1A 或 6A 似乎唔可以 cut 去 III/IV線.
除老廣深係動車線與普速線兼備之外, 其實都有另一堆線路可以用. 例如信宜-茂名-廣州, 但可能要特製雙機車頭版本. 將老益湛線廣東段升級到可以行動車就應該太貴了吧, 用列車遷就較為可行.
假如信宜-廣州改用CR220J後可以行廣湛線避開老三茂單線樽頸, 慳到嘅時間未來(e.g. 等到佛山西-老廣州站路段通行) 如果可以經廣州落埋深圳, 咁粵西一些鄉郊與一線城市嘅聯繫就可以加強.
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本帖最後由 HU6455 於 2024-8-28 00:30 編輯
吾係話有條路軌行就行到, 你要車站/線路/信號配合先得! 同埋依家I/II同III/IV可以互換既地方已經好少! 就算1A有行III/IV線既信號都吾會貿貿然去做! 同埋依家廣深I/II線已經行吾到160以上
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HU6455 發表於 2024-8-28 00:28
吾係話有條路軌行就行到, 你要車站/線路/信號配合先得! 同埋依家I/II同III/IV可以互換既地方已經好少! 就 ...
按照wiki 中文條目，常平站＆新塘站站線圖，I、II 線與III、IV線可以利用停靠月台之調配嚟互換（即俗稱"cut線")。 再唔係就豪雨水浸etc不幸使I、II線有個別位置大幅度限速及／或"限行"之時，具備靈活走線能力嘅CR220J 列車在III、IV線深圳-新塘區間／深圳-廣州東區間有空窗就全段改行III、IV線，確保起碼有部份列車累積晚點幅度較小讓深圳／廣州站場 "有車用" 嚟提升鐵路在大雨豪雨日子嘅可靠度與準點表現。 當然常平站普速線候車月台亦宜同步維持"備用" 即應急時隨時可用嘅狀態。
依家嘅討論其實係從硬件設備上預留 "應對豪雨／較惡劣天氣" 時硬件上可以靈活走線嘅功能，係咪真係啟動備案就睇天氣與現場有冇不幸大幅受阻。
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cz9328 發表於 2024-8-29 14:32
按照wiki 中文條目，常平站＆新塘站站線圖，I、II 線與III、IV線可以利用停靠月台之調配嚟互換（即俗稱" ...
排圖果陣預咗會水浸，而唔係改善線路排水，你唔覺得好反智咩？
而且當年搞CRH6同城際系列嘅EMU係標榜快起快停，你擺動集入咁繁忙嘅線盞變移動路障。又同時廣深嘅站依家仲有大量短途去廣汕、穗莞深、贛深嘅跨線車，真係咁多冗餘都幫呢啲加班先啦。 |
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