JX9097 發表於 2024-6-24 18:22
2024重組後遺——過橋抽板
同拉線又未必關事
可能只係邊條順向減到就拉邊條上去
加埋dennis28a兄話客量夠就會有加班車駿洋開㗎嘛🤭 |
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正路D的74A麗富豪後跟89B到淘大花園算之後提供返富豪至彩虹段雙向收返89B個價.(個可以一個唔該轉返做直梯雙向掛牌)
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本帖最後由 Ripkaby 於 2024-6-24 21:26 編輯
呢個年代沙田要去黃大仙嘅人真係少咗好多
呢D舊區除咗返工或者去廟，否則都無咩原因要去個頭
以前搭M車轉地鐵嘅人係兩鐵合拼個陣都已經去哂搭鐵
依家人口老化同屯馬通車咪更加少人
85M近排先改非繁25已經好犀利，根本條線唔大需求
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但是對比於85X/275X果堆仲有得做
都係因為太子道東3幢政府野所賜
但89B基本上己完成任務
拉啟德都係一樣客量低
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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主因應該係屯馬線開通
最早期未有屯馬線
河東要駁腳去東鐵線沿線先上到鐵路
出到九龍塘又要轉線（當年仲要得舊通道）
到後期有馬鞍山支線
河東可以直接上鐵出大圍轉線
九龍塘亦開咗新通道
方便程度高咗
到最後屯馬線開通咗
河東直接坐屯馬就出到鑽石山
基本上會快過巴士出到去
習慣從此改寫
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我覺得80/89系真係少左鑽石山客
始終鑽石山去沙田市中心，寧可搭屯馬+東鐵好過搭89
顯田都係搭屯馬線好過
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自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
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我覺得重災區反而係「四美街」
「鑽石山站」一向都唔多人上落（89B來回，89去程）
「黃大仙站： 沙田坳道」次之
當然，30年過去
老化情況亦令需求下降
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仲要河東可以一程到達鄰近四美街的鑽石山站,以前85M同82X都要靠四美街食糊,所以受的影響唔細囉
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85X唔死都算奇蹟275X都係85X嘅客左手交右手，又多幾個客
大把其他綫都已經完成歷史任務
係D人肯唔肯放手俾佢執綫啫
好似286M 89B 85AB呢D客源窄又唔快嘅線
就算開5分鐘一班都唔會有人坐，而實際上要來往呢D地區嘅人都唔知有幾多個
係時候退休 D車攞去整條K型青沙線/做大其他D線好過
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JX9097 發表於 2024-6-24 22:03
我覺得重災區反而係「四美街」
「鑽石山站」一向都唔多人上落（89B來回，89去程）
「黃大仙站： 沙田坳道 ...
89B 沙田／大圍沿路幾乎個個站都有公屋屋邨在旁，仲要歷史悠久。
三層（或以下）村屋人口非常有限，大圍鐵路站附近嘅直頭上咗鐵路唔會行去新翠邨。回程至多做少少 淘大花園＞大圍單向 （唔想行去九龍灣鐵路站嗰堆散客）但30分鐘一班。
89 可能都係靠牛頭角道忠實擁躉撐吓場 + 近年嘅翠屏邨往返牛頭角道新客源。
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