荃葵角度，行長沙灣道定荔枝角道都做到深長荔。但深水埗角度，行荔枝角道同長沙灣道係做緊唔同客
所以兩樣野無矛盾
咁當然 RPP 正常係唔會寫出來話重組失敗就會減班（我無講過會減車，唔好塞字入我口）。但以今時今日行車時間同休息時間要求，33A 8 部車係做唔到廿分班，呢樣都係客觀事實。唔通唔寫出來，就代表重組唔成都會有藉口搵到一部車從天而降，去維持廿分班咩
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我唔想浪費時間再重複當日討論過無數次既野
但要提醒你一樣野，37 當日連續兩年 RPP 建議改行荔枝角道，呢個得屎而完全無糖既方案，擺得上 RPP，好大程度係因為
1. 重組規模細
2. 只牽涉一條線
3. 無影響其他地區
4. 亦唔係一個 multi-step 重組過程一部分，無需要減車之前先向陰間要車
明白嗎？
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-29 22:42 編輯
「荃葵角度，行長沙灣道定荔枝角道都做到深長荔」
你當版友要求32出長沙灣道係乜?在於大家都爭住入長沙灣道而言呢番話真係不得了
籍口唔一定拎嚟用，直接拉完行車時間穩定咗亦得，反正唔頂閘巴士公司而言無20分鐘心理障礙
不變應萬變就算，反正未減
題外話帳面上45唔夠車，20分鐘一班點嚟架話?33A大概都係咁
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-29 23:27 編輯
1. 拉38A都細
2. 都係38A一條線
3. 拉38A影響??
4. 拉38A亦有籍口向238x攞車，本來可以問陰間攞車
說穿唔搞33A都搞掂，大家有車搭咪好
但係咁強調上RPP，係應該單純諗上RPP，定乘客需要?
甚至我質疑運輸署叫人行出去地鐵站/延長路線至美孚站方便轉車就算
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問題係32都返唔到出去
反而樓主個PLAN
如果唔拉去高鐵站
的確咩都唔改就算
反而係一堆半咸淡
又荔枝角道長沙灣道一齊行
又或者青山道扭落去荔枝角道
經海壇街出返去長沙灣道
七國咁亂不如做個決定行晒成條算
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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問題係
2/6又跳出嚟老牌唔改得
33A本身都有長沙灣道需要
咁，係東北葵堆線先有得執
唔通46拉直咩
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麻煩你望下你 quote 緊我果句，我到底係回緊你咩野先
或者咁講，如果 32 36B 整合最後結果係兩線合併照行荔枝角道，然後 36X 變全日，同樣係屎溝糖，雖然結果係石圍角都係無車往來長沙灣道（尤其是回程），梨木樹更加係由有變無，但都係唔一定過唔到
不過如果要石圍角梨木樹，同埋大窩口葵涌邨二揀一，我係一定揀大窩口葵涌邨果條線改行荔枝角道。上面都講左，邊一邊比較近鐵
更何況 33A 肯定比起 32 更合乎荔枝角道沿線實際需要，況且 32 甚至講緊連美孚轉車站都做唔到
長沙灣道站位比荔枝角道好係事實，但就算行荔枝角道一樣做到深長荔都係事實，兩件事無矛盾。要減長沙灣道車流，除左抽走 33A 66X 之外，你有無其他更好建議？
深水埗舊區人流本身就比起油尖旺分散好多，而家 33A 回程要新填地街先可以上車，對旺角客點睇都明顯差過叫深水埗客行去荔枝角道。你口口聲聲話不變應萬變就算，但實情係呢個方案咁樣闖關，地區意見會唔會為左唔搞到長沙灣道客，而寧願旺角繼續硬食站位差、油佐無車坐？根本就唔見得一定好似你講到口響，而係闖左關先知
丫係仲有，雖然重組唔成就會因為加時而跌落 25 分班係唔會寫出來，但而家上繁已經搞到開緊 25，大可以文件入面寫上繁 25 變 20，都夠甜頭吧？反正行車時間呢D物理限制，唔係你講幾句就會自動消失
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-30 10:36 編輯
無人講過 38A 唔可以改埋，但點解搞 33A 唔搞 38A 住，之前都講過，係咪又要我重複一次？
1. 38A 去得遠過東京街就唔止加一部車
2. 38A 去得遠過東京街就等同扼殺填海區換一條有用荃葵線可能性
3. 38A 去得太遠，就等同將一堆 $8.9 變 $6.4，有可能咁樣倒錢嗎？
4. 深水埗舊區有無需要又多一條線去做？
5. 38A 東京街就轉返出去，就輪到半條荔枝角道無份，但呢段路，尤其是海壇街堆新樓，未至於值得完全唔理
調返轉，38A 就算跟返我幾年前個諗法，荔枝角道落到東京街轉出去海達邨，都無排除過 33A 改道。不過如果 33A 改得成，38A 直落海盈仲好
唔係話為左上 RPP 而上 RPP，但你諗住自 high 一個上唔到 RPP 方案去照顧乘客需要，最後乜都做唔到，乘客需要都係滿足唔到，就隨你便。反正本來乘客需要就唔係得一個方法滿足，總有合乎 RPP 框架方法，係你講到好似只要合乎 RPP 框架就一定滿足唔到乘客需要，玩二元對立
你仲要講到好似 33A 改行荔枝角道就有人無車搭，講到好似成條線無左。我想問你，而家油麻地佐敦往來葵涌邨有無巴士搭？
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-30 15:15 編輯
32同36B整合行荔枝角道?我好似一直都講36A或38A去做，32不在服務荔枝角道當中
頂盡32+36B合併、36A來回改經荔枝角道及跟32去奧運、38A延長至填海區，剩低資源開36X
但係有乜問題你自己應該答到
即使東北葵唔近鐵，成區路線同網絡比葵涌邨單支33A計一定係更重疊
就算行荔枝角道一樣做到深長荔都係事實?
咁踢屯公線又點解要諗受影響人數?「一樣做到」喎
兩者有分別係事實
回程要新填地街係咪就唔會行過去上車我有保留，嗰邊有個朗豪坊
深水埗客黃金基本上唔會行落荔枝角道咁遠
闖關先知都拎到得，早知我都話46換30+45站位闖關啦
即係already 25啦下話
不過咁，20同25有分別咩?咪又係拎個ETA出嚟，除非你係地獄黑仔王100%送車尾
反正同紅綫平行多過5個站嘅流水線無運行
下面個post整合下問題，搞搞下越嚟越多分支問題
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本帖最後由 1181174166 於 2024-6-30 18:10 編輯
1 加17分鐘一單過唔到東京街?
2 36A?
3 唔中意咪加價到$7.1加分段，但係有無人咁兜呢?
4 線多又如何，車又係咁多
5 如果長沙灣道行到出去荔枝角道上車，海壇街出汝州街上車，再唔係46轉車
or嘅問題，顧乘客需要就代表上唔到RPP框架?
兩者皆是亦為true喎，你二元對立咋?
依家係無呀，但係用特快線去解決定流水線，我會揀前者
37X跟287X行法，我相信比全日直出尖沙咀有用
長沙灣道兵家必爭之地必須深思先可以放走
加上荔枝角道本身有2，無需要多條線落旺角南，20+20亦無效率，回程更加無用
怕且上RPP個版本會係直接踢33A而不作加車及拉線
整合問題
1 葵涌邨近鐵好似比東北葵有可能抽去服務遠離鐵路服務，然而延長至旺角及佐敦同鐵路重疊之餘，倒走深水埗客卻以流水線服務更不利距離，流水線速度做距離更遠嘅地方，以「葵涌邨近鐵路」之說，反而比鐵路更無吸引力。雖則旺角南未有覆蓋，但長沙灣道既得利益原則，必須有更大利益先值得放棄。
2 33A不加車情況下可否服務到荔枝角道?荔枝角道有2之下無需要過亞皆老街之路線，因此無需要一條過亞皆老街之路線增加彌敦道車流。加班由25加到20都係要睇ETA先，甜頭無乜味，巴士公司而言反正都載得哂無誘因加車。
3 38A延長引致路線增加，但數字遊戲而已。舉例將6C一小時6班車改名為6CA到6CF，一樣路線多咗但實際上資源無多過。路線數量係咪反應資源多少?
4 38A為填海提供荃葵服務可能，但同36A係咪重疊?
5 轉車是否必須於美孚轉乘?長沙灣轉車站(非必要)是否不可行?
6 運輸署取態上是否長沙灣道交通已覆蓋各新樓?麗玥苑有人試過長沙灣站出口行(得快)過去4分鐘，而33A改道需要考慮長沙灣道以北及既得利益
以上6條當結案陳詞算，咁又第十頁啦
除咗正常地答呢6條同人身攻擊以外唔特別浪費時間回覆最少東北葵合併極都有31B/35A/36A/36B之下，區內有小巴、286C、702，個人心目中依然唔會擺33A第一選擇
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樓主
