建議 33A 來回改經荔枝角道並延長至佐敦

1181174166 發表於 2024-6-30 11:15
32同36B整合行荔枝角道?我好似一直都講36A或38A去做，32不在服務荔枝角道當中
頂盡32+36B合併、36A來回改 ...

仲想改 36A？青山道唔使理？堆流水客小巴做得晒？

不嬲都係講緊，改 33A 係影響最少果條，而且亦係少數有條件溝糖做果條

行荔枝角道依然做到深長荔係事實，但我從來無講過無影響，唔好見到我話因為依然做到深長荔就假設我講緊無影響，唔好胡亂將兩件事畫上等號，然後就整稻草人話多客線都因此可以亂改。但咁耐以來你都係非黑即白

朗豪坊會行過新填地街上車，但如果係信和、家樂商場果頭又會唔會？事實係新填地街根本只係刷邊，旺角人流比起深水埗更集中所謂中軸線，唔好將朗豪坊同成個旺角畫上等號。就算唔係行成條彌敦道拉落佐敦，701 行法都好過而家唔少，不過可惜而家情況旺深分家會比今次方案仲用多部車

至低限度你講到好似大窩口葵涌邨會為左深水埗上落站位而寧願半個旺角同油麻地佐敦都唔要，我對呢點好大保留。今次方案至少對比起唔少一寫出來已經知道一定過唔到既野，有好大距離

亦唔同意 20 同 25 無分別，就算有 ETA 你都記唔到班次

你明知同紅線平行超過五個站無運行就好，行荔枝角道來回，起碼平行得來又唔係完全平行。都係果句，要揀條線掟去荔枝角道，點都唔會揀條另一邊完全無鐵兼影響大量乘客既路線啦下話

1181174166 發表於 2024-6-30 11:24
1 加17分鐘一單過唔到東京街?
2 36A?
3 唔中意咪加價到$7.1加分段，但係有無人咁兜呢?

就算你拉 38A 加到 $7.1，對比起幾條街以外 238X 都係倒緊錢。33A 對比起 30X 慢成廿分鐘就當然無所謂，但 38A 對比 238X 有無差咁遠？就算你講到最終都係用咁多部車去做都好，事實係你增加緊深水埗甚至旺角區車流，去做本身已經有其他巴士做緊既地區

你吹幾多 37X 改跟 287X 行法都係浪費時間，首先 RPP 個方案本身係經西隧口往來尖沙咀，你收唔返。其次就算非繁先至唔做尖沙咀，起碼你上繁擺到出來，人地一定會問你點解非繁佐敦止步，反正人地願望就係要做埋尖沙咀

但更大問題係，你未解決邊度抽車開線呢個問題之前，呢條線都係唔使開。講緊係而家就算上繁都有困難，呢條線開 30 分一班都起碼要 3-4 部車，你點變咁多部車出來？

換言之你想用一條紙上談兵既不入尖沙咀版本 37X 去取代我拉 33A 呢個更容易實行方案，對葵涌邨都係開緊空頭支票。就算比你開得成，結果咪又係封左佢地同葵盛全日尖咀線後門，但起碼 33A 改道並無封呢個後門

然後大窩口又會有人彈出來問點解 37X 佢地無份。雖然大窩口太近鐵、我唔認為佢地有客觀需要，但問題係會有人彈出來嘈。33A 至少叫做塞住佢地把口。再之後又會有人嘈，37X 要葵涌邨兜葵盛先出得去。雖然我同意如果係去尖沙咀，呢個定線係合理；但事實係咁樣兜一兜，就唔會快得過 33A

仲有要提提你，而家 33A 深水埗段回程行緊汝州街，同荔枝角道只係隔三個街口，唔存在本來長沙灣道北河街乘客被迫改去荔枝角道上車情況

S3BL100 發表於 2024-6-30 21:35
仲想改 36A？青山道唔使理？堆流水客小巴做得晒？

不嬲都係講緊，改 33A 係影響最少果條，而且亦係少數 ...

你講得旺角，45/46合併一樣有同樣問題，咁點？大區囉，字頭話事囉

區內流水有2/702，尤其前者有人提議2行興華街
長沙灣就荔枝角道線大南西街/興華街上落
區內互片比兩區角力，後者你自己都講咗兩區需要唔同

ETA，首先要記咗時間表先
實際收車調整時間，相信ETA定時間表？
最少30出哂名

S3BL100 發表於 2024-6-30 21:52
就算你拉 38A 加到 $7.1，對比起幾條街以外 238X 都係倒緊錢。33A 對比起 30X 慢成廿分鐘就當然無所謂，但 ...

唔喺中軸都肯行落去兜，238X跌客咪再抽
空車嚟收多錢都要油錢，改33A得返37呢?
點改38A最多都係怡閣苑同站位，車程快極都要慢10分鐘，唔好唔記得38A點都唔會擺脫大部分時間30分鐘一班
37X現階段要全日車何來？都唔係一定關跟287X事

運輸署取態唔係行上去搭車都好，修改走線33A定37，都無需要拉過亞皆老街
重建還重建，拉線還拉線
今次我出聲結案算，就係好聽就case by case，啱聽咪大區，唔啱聽就唔就腳，即係聽你心水搬龍門
字你贏公我輸，有乜好駁

唔存在長沙灣道被迫去荔枝角道上車，well就算計原來巴士站都好啦，黃金都係嗰個位

1181174166 發表於 2024-6-30 22:25
你講得旺角，45/46合併一樣有同樣問題，咁點？大區囉，字頭話事囉

區內流水有2/702，尤其前者有人提議2行 ...

再畀多次機會你：你改 36A 行荔枝角道，大連排放工應該坐咩車返蘇屋邨？營盤街應該坐咩車返南昌、富昌同海達邨？

S3BL100 發表於 2024-7-1 20:58
再畀多次機會你：你改 36A 行荔枝角道，大連排放工應該坐咩車返蘇屋邨？營盤街應該坐咩車返南昌、富昌同 ...

99#?
下一行講緊乜?

如果話講到我要36A來回行荔枝角道，我覺得講36A現時已經做到荔枝角道一帶講得更多
微調一下東京街落，走線再諗

不過營盤街，我有提過286C?

1181174166 發表於 2024-6-30 22:36
唔喺中軸都肯行落去兜，238X跌客咪再抽
空車嚟收多錢都要油錢，改33A得返37呢?
點改38A最多都係怡閣苑同站 ...

上面都講左 37X 最大問題係車從何來，你知道就最好，因此你講咩 37X 比拉 33A 更適合做油佐都無用，都係開緊空頭支票。仲未計你封左人地全日尖咀線後門
「空車收多錢都要油錢」，乜同樣出咁多部車，總成本會因為你拉長 38A 但減 238X 班而下降？你知唔知你講緊咩野？又，238X 咁樣畀你整到非繁跌穿 20，你知唔知代價係幾大？合理嗎？你真係無野搵野來搞，成個海濱就咁畀你玩爛

你唔同意既話，請你解釋一下點解兩條線做同一個區隔幾個街口，齊齊 25-30，會好過一條特快線掃晒中軸線開 15-20

我唔認為凱婷一定會唔畀 33A 橫過亞皆老街。如果係幾年前你問我，我都係會認為 33A 想改善旺角站位，唯一可能係一拆二、旺角做 701 模式特快。但今時今日形勢已經有變，凱婷更關心長沙灣道車流，反而係彌敦道仲有少少空間。只要彌敦道唔係做太過份既野，唔係抬條 15 分甚至個位數班次落去，交換減少長沙灣道流量唔係唔可能

如果係好似當年 37 個模式，直接改行荔枝角道就算、唔拉長，就算擺上 RPP 都知道一定過唔到，況且對荔枝角道沿途都只係一條旺角止步既線，廢左原方案一半武功，有鬼用

如果直接拉落佐敦，但來回繼續長沙灣道，凱婷批唔批准上 RPP 都係好大問題，同紅線完全重疊之餘，呢段流水仲有大大條 42A 車海

今次 33A 拉長固然係甜頭，用來換走長沙灣道；但與此同時，改行荔枝角道，減少長沙灣道流量同時，荔枝角道新增人口同沿途流水需求，亦係支持呢條線橫過亞皆老街既藉口。兩件事根本係相輔相成，明白嗎？

唔係我搬龍門，而係你一直以來都係用非黑即白視角諗野，接受唔到黑同白之間有好多種灰色，自然凡親見到灰色同一切 conditional statements 都覺得人地搬緊龍門。不過算啦，我對你論點咁多疑問，你都好似有好多答唔到

S3BL100 發表於 2024-7-1 21:18
上面都講左 37X 最大問題係車從何來，你知道就最好，因此你講咩 37X 比拉 33A 更適合做油佐都無用，都係 ...

238X -1畀38A再減?都係嗰句所謂漏洞都講十分鐘起跳兼站位出入大

特快線?33A仲係流水喎
今年RPP放線入長沙灣道，我亦唔認為有需要去減少車流

荔枝角道新增人口同沿途流水需求->2
conditional statement好好聽
由6F取消單嘢明顯就係紅土同深水埗嘅需求唔同，到呢刻亦如是
問題係物理上兩條路距離唔會因為邊個地區人士而改變，因此唔係搬龍門條件

1181174166 發表於 2024-7-1 21:21
238X -1畀38A再減?

特快線?33A仲係流水喎

「特快線」係講緊畀你攬炒果條 238X

當日改 37，咪同樣係用荔枝角道新增人口作為理據

S3BL100 發表於 2024-7-1 21:22
「特快線」係講緊畀你攬炒果條 238X

如果咁易攬炒，38A同238X唔合併?

當日37有無加車?

隊邊條死邊條，等下荔枝角道新樓班人點搭車再算
今日經過長沙灣道北都有新樓，除非拆線去做嘅啫

接受唔到灰色地帶非黑即白，拎46出嚟講唔係好似你咁自以為是，而係表達緊屎溝糖都有比例
講有比例都可以說成非黑即白，無言