建議 33A 來回改經荔枝角道並延長至佐敦

1181174166 發表於 2024-6-28 23:07
就係成個東北葵有31B/32/35A/36A/36B
你就走去搞得一條33A嘅葵涌邨

但東北葵本身夠客，首先應該要做係拆西廊特快線落尖沙咀，而唔係抽條線行荔枝角道搞到大區計繼續重疊

S3BL100 發表於 2024-6-28 23:12
但東北葵本身夠客，首先應該要做係拆西廊特快線落尖沙咀，而唔係抽條線行荔枝角道搞到大區計繼續重疊
...

咁大家成日講32同36B合併係咩事?
大區計繼續重疊?即係本身36A搞掂?

唔搞呢三條拉38A都搞得掂啦

1181174166 發表於 2024-6-28 23:02
A-B同B-C，事實係仲有B-D，咁係咪一定A-B-C?唔搞B-D本身又有搞掂一條B-C(6F)

其實聯合班次，我諗咗好耐深 ...

第一段我完全唔知你想表達咩野

聯合班次至少一邊要同一個總站先開，但另一邊唔同總站，只要其中一條慣常塞車，已經無用。真係想做好荔景山，係應該一條掃晒而日間至少做廿分一班，換言之一係 46 做晒一係 45 做晒。前者就類似十年前區域重組個方案，但荔景山唔肯放走何文田紅磡直車，加上事實係替代服務會令佢地等車時間大幅延長，所以 ban 左。去到今時今日，咁做慳唔到車之餘，仲會收少左錢

後者就近似我近年諗法，你一路反對根本理由係覺得自己坐唔足全程而被屈錢，但問題係事實無加過你價

但至少兩者都合理過你打散兩條線做荔景山往來深水埗呢段，結果係仲衰過而家，然後車數不減反加，同你口口聲聲話一條密車做晒、善用資源，背道而馳

1181174166 發表於 2024-6-28 23:13
咁大家成日講32同36B合併係咩事?
大區計繼續重疊?即係本身36A搞掂?

就係要 32 36B 呢兩條近似性高既路線合併，先有資源拆 36X 全日西廊特快落尖沙咀啊

梨木樹有兩條線落深水埗呢個事實改變唔到，厹今時今日都唔見得想位位 $7.5 變 $6.4，但唔需要三條線囉。減少重疊程度唔代表一定要喺唔可行情況下夾硬要減到得返一條

至於 38A，有咩問題之前都講左，拉得遠過東京街就要加超過一部車，再拉都一樣係大區計同 33A 36A 238X 等線重疊

S3BL100 發表於 2024-6-28 23:18
第一段我完全唔知你想表達咩野

聯合班次至少一邊要同一個總站先開，但另一邊唔同總站，只要其中一條慣常 ...

第一段你嫌B路段重疊，事實係B路段仲有選擇如33A

荔景山唔肯放走何文田紅磡直車，仲有問題呢
1 45唔減價
2 45 30分鐘一班(當時邊興30分鐘一班)
但係我睇唔出會放棄亞皆老街以南

本身就係被upgrade，不過upgrade完都係30分鐘一班
無加過價唔代表唔係「高人兩等」喎，問題一直存在

成個plan係覆蓋為主，「密車做哂」唔係我講?我上面應該係做哂駁腳?
Anyway係轉車定直達都好，谷一條線，覆蓋就係代價

S3BL100 發表於 2024-6-28 23:22
就係要 32 36B 呢兩條近似性高既路線合併，先有資源拆 36X 全日西廊特快落尖沙咀啊

梨木樹有兩條線落深 ...

$7.5變$6.4?咩事?
32同36B合併你期望荔枝角道搭咩車先?
本來畀$7.5都去唔到葵涌道

大區計同 33A 36A 238X 等線重疊，叫麗翠行返上長沙灣道搭?唔行返上去又點重疊?

38A加一車，四架車30分鐘一班，預你50分鐘一單
我諗緊擺西九龍，回程麗閣出返去荔枝角道

1181174166 發表於 2024-6-28 23:32
$7.5變$6.4?咩事?
32同36B合併你期望荔枝角道搭咩車先?
本來畀$7.5都去唔到葵涌道

你之前果個回應講到好似要 36A 包攬所有梨木樹往來深水埗客源

客觀事實係 32 並唔係荔枝角道需要既野，上面都有其他版友提及

你咁拉 38A，係咪事實同 33A 36A 238X 製造更多重疊先？仲未計你走去擺欽州街，到時欽州街以東果段荔枝角道一樣有人彈出來嘈之餘，同呢三條舊線重疊程度更大，貪好玩？厹又肯唔肯製造漏洞畀海濱花園 $6.4 往來深水埗舊區？唔好忘記 38A 行葵涌道其實唔慢得過 238X 太多

真係要拉 38A，學我之前，東京街轉落海達邨已經好盡，起碼無重疊咁多先，又有新客位，反正你都係得東京街以西一段雙向荔枝角道

S3BL100 發表於 2024-6-28 23:45
你之前果個回應講到好似要 36A 包攬所有梨木樹往來深水埗客源

客觀事實係 32 並唔係荔枝角道需要既野， ...

36A係搞掂荔枝角道，落深水埗仲有條36B架改走36A，長沙灣明愛一帶焗上36B，區內流水就小巴

重疊
38A做荔枝角道
33A做長沙灣道
36A做到荔枝角道咁傾咗咁耐為乜?
漏洞，先唔講有無人咁坐，238X抽車為實

38A東京街落海達同去西九差唔多時間，反正一個單多十幾分鐘

欽州街以東，你叫得啲人汝州街出荔枝角道上車，不如調轉?

1181174166 發表於 2024-6-28 23:28
第一段你嫌B路段重疊，事實係B路段仲有選擇如33A

荔景山唔肯放走何文田紅磡直車，仲有問題呢

咁我問你

荔景山 - 深長荔 - 旺角 - 何文田

比起

荔景山 - 深長荔 - 旺角
深長荔 - 旺角 - 何文田

後者係咪深長荔旺角要行多次？唔會用多左車？

同樣道理，你知唔知點解你個方案，就算條條線 30 分一班都好，用車數會不減反增？

咁如果你想密車做晒，咪即係十年前個 45 縮短、46 加班方案，但今時今日有無可能翻炒都係問題，反正呢個並唔係唯一一個一條線做晒方案。我同意一條線做晒係會令覆蓋層面付出代價，但而家係要喺現有網絡基礎下重組，而唔係全面推倒重來囉首先

如果你個終極目標同願景係一條線掃晒、提供比較頻密班次，咁麻煩首先唔好再翻兜你果個同呢個願景背道而馳既方案

1181174166 發表於 2024-6-28 23:51
36A係搞掂荔枝角道，落深水埗仲有條36B架改走36A，長沙灣明愛一帶焗上36B，區內流水就小巴

重疊

大區計係明顯重疊緊

厹唔會為左抽車而搞到最後實際減唔到車之餘仲收少左錢