castanopsis 發表於 2024-7-8 03:40
1係差，所以今年都俾人開刀
而條線假假地 跑馬地中環 仍然係獨市，兼且部分時段多客
2點解搞成咁原因，係 ...
碼頭>灣北最快好似係978? |
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dennis28a 發表於 2024-7-8 02:43
其實呢，同一時間有特快線存在，班客早就過左隔離搭 2X 720 722，或者索性落左鐵。
港島北岸平衡流水路線 ...
記得788朝早入小西灣都唔少人下 |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-8 08:36 編輯
其實你幾時先明白
唔會有一組重組100%人同意
更加唔代表個個認同要改先可以討論
退返一步
宜家單方面改變現狀係唔係我，係城巴走去減班
遠因係西港島線開通，本來做緊三水客既18/18P，兩邊失衡
搞咗幾次都仲係蝕得好勁
18重新全日未必錯，但全日之後變相食走咗2班客
你話2係RPP稀客，咁以前既2同今日既2，都明顯有分別
我估2拜執雞客所賜，牌面上確實唔係蝕得好誇張
但執雞背後係偷咗第二條線既盈利當做自己條數，我覺得唔可以用牌面數去解讀
又，一般 碼頭>砲台山 客，見到你25-30都唔使諗掉頭走
本身非必要改動，係有機會因為減班而變得更有逼切性
2無乜真正既獨市位之下，你究竟明唔明點解唔少版友覺得有問題？
同意呀，就係現況唔掂囉
唔同意，外圍環境會變，以前唔搞，唔等同唔需要搞
唔同意，搞完好咗定差咗，點會唔係觀點與角度問題
118改快，用北角觀點都差咗架，好事壞事絕對係觀點與角度問題
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係，978/948對2係有直接衝擊
客係跌咗去對家度，而唔係落25袋
某程度上早繁要搶客，直程應該擺架車喺5號碼頭煲客
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"中環碼頭 > 銅鑼灣/北角"
去cwb有11, 25, 948 同2 自己，有咩發圍空間?
去北角呢啲雞肋位唔見得多客，係咪要倒宜家既客去做?
"愛秩序灣<>東區"
2咪做緊囉
"有其他線牌面差過2，唔代表2好掂"
2咁多獨市位，係都搞5X先啦
722X係存在，722朝早正正就係碼頭直飛鰂魚涌，結果碼頭最多客就係佢 咁點解同樣既概念複製唔到落 灣北/銅鑼灣/炮北 度？"
你都識講朝早，朝早咁多人返QB，點會無客，碼頭大把轉船客去返工，朝早你是但搵個住宅區開條線開去QB都有客
唔代表全日有客
全日計，海皮真係咁掂，就唔會7系入晒中環電車路啦
仲有，722咪做到中環-灣北囉，貴zama，銅鑼灣有客，ok，11, 25可以早繁東行提速，點都唔到2全日改到不倫不類
其實中碼係死症，夾邊區都唔順
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castanopsis 發表於 2024-7-8 08:27
其實你幾時先明白
唔會有一組重組100%人同意
更加唔代表個個認同要改先可以討論
依家我見比人插個位係你
得你比人招呼唔好搞
仲要唔只一次
前面已經講你最重要既野無考慮到
其實你自己唔信既
去睇下F1版建議
有幾多比人插
有幾多比人話唔好亂改
呢d咪係為改而改為討論而討論下場
你呢半年已經跌左入去呢個輪迴圈幾次
仲唔係認知不足問題
10年rpp已經證明2唔係重組改線既目標
唔係你一句話我要討論就要討論
係大環境答左你無討論空間
有野backup的
唔係觀點與角度問題
如果你係有料都唔會比人話你為重組而重組
重組得一個工具拆東牆補西牆
反而人地有野backu你走去做反駁隊就只有死路一條 |
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castanopsis 發表於 2024-7-8 03:40
1係差，所以今年都俾人開刀
而條線假假地 跑馬地中環 仍然係獨市，兼且部分時段多客
2點解搞成咁原因，係 ...
但唔解決18半直通呢個角色（唔好入銅鑼灣大坑等等），肯定合併唔到了
唔通又想又嚟cut剩兩味？ |
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-8 09:47 編輯
有考慮過用722模式
半日海皮走，半日兜電車路
不過樓上話中環碼頭下晝有班客搭東行，需唔需要兼顧係要討論
另外18繁時外電車路好似都係一般，交廣係咪可行折衷亦可以研究
我認真無既定答案，open question
至於11/25，本身仲要兼顧學生客
朝早唔入灣仔內街走去做銅鑼灣特快，好似唔係好妥當？
離島差唔多全部都返港島工
灣北銅鑼灣砲北加埋，個人數未必少過QB
究竟有幾多左手交右手，有幾多港鐵客，有幾多978九巴客
就睇你點判斷
至於2堆獨市位你話多客，指緊既係邊個獨市位幾多客？
另外同意5X問題更嚴重，但最大既問題係大坑段
呢個係另一個issue
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castanopsis 發表於 2024-7-8 08:27
其實你幾時先明白
唔會有一組重組100%人同意
更加唔代表個個認同要改先可以討論
離一離題，118呢件事，始終唔能夠完全替代（110差3至5個鐘真空，就算有九巴月票唔駛被掠水轉乘都係解決唔到）
九巴月票勉強算係用嚟抵銷西九線落到紅隧口轉110無端端要被掠水呢下
其實最終就係炮台山係大輸家，北角算冇輸得咁甘，而唔駛問柴小的確係得益嘅 |
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