城巴2號情況

kay 發表於 2024-7-8 11:49
其實筲箕灣北角特快
有一年81被建議咁做
最後都改唔到

81都叫經柴斜筲箕灣都改唔到 (可能同8X走得太埋)
更何況淨做愛秩序灣直出。

我當然想佢密番少少，但期望佢10-15又不設實際。
如果20，同而家25分別唔大囉。

轉特快就有用？18X入港碼直入繞道夠快啦，結果而家減到25。
大家都25，快又好慢又好都一樣。
咁不如做番流水同維持番獨市位，維持現狀好過。

2076 發表於 2024-7-8 11:59
2 仔改線難度最大的位，一向都係愛秩序灣流水。

81 成個峰華冇車去西灣河，點睇都會出事，反而 2 東行的 ...

咁愛秩序灣有一條區內流水好平常，尤其68已經縮時左咁耐，2X/720西行貴兼去唔到康怡QB炮北，82X又局部單向，
雖然有鐵，但保留番一條流水唔係過份。
77/99除非上耀東，否則去筲箕灣實慢過行電車路好多。

之前都講左好多次，半直通係北東唔work，快一早已經有18X,720,722同鐵，
流水又貴過2A,82，快做唔到流水又做唔到，西行就會浪費。
上面有人講2快過下班722，如果車程再快，就更加同11,25,720,722爭客。到時11,25,720,722少左客係咪又要重組，永無止境？

2076 發表於 2024-7-8 12:01
西營盤遲啲冇左 1 仔，根本就係城巴的倒客 upgrade 上 18 做西環去中上環流水的算盤。

18 日間班次其實 ...

既然你都識講中上環電車路同西行港灣道出到客，咁就更加無理由改
一改又倒客，所以先需要維持現狀

2076 發表於 2024-7-8 11:59
2 仔改線難度最大的位，一向都係愛秩序灣流水。

81 成個峰華冇車去西灣河，點睇都會出事，反而 2 東行的 ...

行得走得落哂鐵；$2就直接坐2/2X/102/720
搵條18X上去愛秩序灣做哂需求最高既時段，再加BBI，又唔係處理唔到
但前題係要拎好野同愛秩序灣換
反而2最大問題係碼頭》北炮只係單邊有客，搵邊條線補都有難度，直接搵新線做盤數應該好爛

KU_7002 發表於 2024-7-8 13:22
行得走得落哂鐵；$2就直接坐2/2X/102/720
搵條18X上去愛秩序灣做哂需求最高既時段，再加BBI，又唔係處理 ...

問題係筲箕灣條條都咁樣行，換到啲乜係一個問題

紅隧快線畀耀東搶咗、就連中環特快都寧願做耀東都唔做海皮
偏偏做完都仲係耀東多客過山下，無仇報

106116_1023 發表於 2024-7-8 12:24
81都叫經柴斜筲箕灣都改唔到 (可能同8X走得太埋)
更何況淨做愛秩序灣直出。

當年81改快係好多人反對
都唔係同8X走得埋唔埋個問題

愛秩序灣直出又係老問題: 小巴68咩樣先

小巴68十幾年前假期試過全日都可以收返做返66A既時候

講緊愛秩序灣直出係連架2號咁樣兜筲箕灣西灣河都可以多客過佢

castanopsis 發表於 2024-7-7 06:22
當23班客俾緊$8.7搭兩三個站
2/18合併如果主打半特快，收$6.5唔算係一個過分既價位
但前提係條線要做返合 ...

班客自願upgrade上23我覺得冇問題
但係唔可以逼班客upgrade

castanopsis 發表於 2024-7-8 00:27
掉返轉諗
2維持現狀，碼頭金鐘金星，係日日downgrade緊好多722客
而722班次亦相對地樣衰，結果2快過下班7 ...

722班次亦相對地樣衰

唔係已經12分鐘一班咩

castanopsis 發表於 2024-7-8 01:12
如果你個目標客源，係搭兩三個站，步行距離10-15分鐘既客
係無理由開30分鐘一班

要問既問題係
點解唔係保住722/2A班次，而係要耀東722/2A分啲客出來養住條2？

2同2A嗰段其實真係冇必要2
但係2同722就係因為2平

castanopsis 發表於 2024-7-8 01:56
先離題講兩句
Downgrade既問題，有兩派意見
kay/FBI2企喺巴士公司立場，話收少咗錢好大鑊，後者仲明言支 ...

唔係話唔畀巴士公司賺錢
但前題唔影響乘客利益
如果諗到條橋出嚟， 雙贏嘅話絕對冇問題㗎


即係咁
如果有方法令到班客自願upgrade嘅話
其實冇問題 (就例如2,722，令到班客因為快而揀722， 完全冇問題)


但係同時， 唔可以令班客被迫upgrade
即係夾硬取消咗條2定係整18， 跟住價錢牌$5.2>$6.5
一係就補足BBI 定短途分段，總之港澳碼頭去到嘉亨灣沿途任何地方都可$5.2去到


總括嚟講
可以用盡辦法吸引人自願upgrade
( 可以整多幾條722嘅線出嚟都冇所謂，話知半直通定特快 )
但起碼要留返一條最平嘅線(就好似2)