天空之神 發表於 2024-6-27 09:23
所以當年郁貴一級既 8 仔咪害埋 2/2A/81
都無辦法，鬼叫2A真係多生意
8號係跌客跌得好勁
尤其筲箕灣至柴灣呢個區間呢十幾廿年少咗好多人用
遲早都係要搵第二條出路
偏偏柴斜特快呢條出路搞到條線尷尷尬尬
話多客又唔係，話無客又唔係 |
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東行的確好有執雞功能，如果入境事務大樓剛走咗18，大可以搭2（假設18要等足20分鐘） |
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依家個趨勢好似變咗
開好多條新線， 但條條30
多過想做一條線王
做到5分鐘
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neoplan720p 發表於 2024-6-27 11:19
巴士公司要Maximize Profit，
用咁嘅心態去經營大家都知。
所以，而家咁嘅經濟環境，平就一定會幫到乘客（18x我絕對唔捨得搭，18還可以，2嘅話到屎水唔想做），屎水肯定冇喺乘客角度出發，咪唯有落地底/平價叮叮（最絕係叮叮用Visa而家係兩蚊） |
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sunhoo 發表於 2024-6-27 11:32
無資金支持，邊有優質服務。
呢個資金，來自乘客又得，來自公帑又得。
香港就係因為信奉“不需直接補貼” ...
係，澳門，大陸等地都有補貼，香港冇的確會見到落差 |
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我唔係幾知可以點解釋
即係其實開15同開30客量應該差唔多
因為都係執雞
但依家係有一班固定乘客一直搭2(很多亦唔少)
但開15嘅話固定呢班客應該會多啲
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有留意81嘅應該都知成日收25-30
特別係夜晚
興華2300-2330表係開15
真係緣分到了先有15 (樂觀啲睇，兩日都有一日喺15嘅
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搭咗2號咁多年，我覺得佢星期六、日嘅載客率唔差，尤其東行如果啱船期可以上到好多人，所以我覺得短期做到改善客量嘅簡單方法係等埋落船嘅人。西行就睇吓點同5X、81夾時間表。 |
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