kay 發表於 2024-7-26 22:53
但你分得咁細
個一細份隨時因為載客不足/蝕錢
到時直頭少左條線
其實真，條線都已經25/30分一班，用得嗰6架車，但一程車最少都有50-60個客，分分鐘好過港島或者啟德唔少線，仲要條線有一堆好難補嘅獨市位，唔明點解大家咁想2摺埋 |
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James116 發表於 2024-7-27 20:03
合併完再減班或者直接合併嘅時候減1-2車
的有好多例子 （81,81P/8X,19/96,99)幾乎合併嘅必減
我之前講話如果2號分別變成每小時加一班5X同每小時一班81，其實係已經有減咗車，2號線而家每小時唔止兩班而且5X/81都短過2號
只係問題在於，如果咁改嘅話，城巴就算連呢兩班都未必肯加。或者可能全日服務時段入面淨係揀兩三個鐘去加呢一班。 |
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眾所周知，2號係屎水眼中釘，諗辦法郁佢唔係幻想出來的事，大家對2號有情意結，絕不想佢被殺，大家係呢個Post就係研究點救佢，多謝師兄分享，原來2號只用六架車咋，真係好慳資源 |
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近期搭船出到中環都會搭2號去新光附近，我諗佢過咗怡和之後好似咁720直去入境事務大樓對離島客嘅吸引已經大好多
碼頭去灣仔同銅鑼灣俾11/25做，金鐘/修頓去北角可以俾10/23，碼頭去健威以東可以俾722，2入返維園之後就天后到西灣河流水。
但教會嗰度就冇咗條流水去太古西灣河，咁10/23轉82優惠佢哋肯唔肯呢？
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Craven 發表於 2024-7-28 02:17
近期搭船出到中環都會搭2號去新光附近，我諗佢過咗怡和之後好似咁720直去入境事務大樓對離島客嘅吸引已經大 ...
…教會同722喺金星個站只係差一條街距離？
至於話2號對離島客吸引力問題，個人覺得班次問題比走線大，唔搭2號嘅人唔係因為走線而唔搭 |
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老牌路線以product life cycle去睇
基本上已經係明日黃花
即係唔可能再創高峰
以其他行業計
一件產品到水尾
就寧願出件新產品去維持返收入
10年前2號10-15分一班
一句話開18X就要抽2號車開15-20分
都反映到2其實真係水尾
救都廢事直接開18X
所以救線對於2黎講
都唔一定係選擇
有佢自生自滅係今日唔少市區線寫照
然後就係度玩孤立
11 25客量唔見得比2好又可以話自己做市區線
連26都話自己連繫港島核心區
但2號唔係?
偏偏當2唔存在
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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啱，如果落船撞正送車尾就好肯定行去IFC落地底(722就好啲，落地底去北角消防局嗰邊好麻煩)但又好似冇嘜理由為咗碼頭改班次…
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老牌路線以product life cycle去睇
基本上已經係明日黃花
即係唔可能再創高峰
2有嘅走線/客源，一啲都唔差
如果係其他公司做嘅話
例如九巴應該會好似城巴對20A咁
如果間公司喺香港島淨係2呢條線
我相信可以令2發光發亮
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James116 發表於 2024-7-28 23:24
咁即係話只係公司嘅問題並唔係件產品(2)嘅問題
有人可以改變到2號目前只是城巴這公司目前沿途眾多巴士線之一這事實？ |
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