Man@MFHK 發表於 2024-8-5 17:02
合併舊線、殺舊線開替代新線，都可以係變相加價。
城巴又唔係未做過，仲要人畫公仔畫出腸？
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700都開唔成，你又有咩高見？ |
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Choi 發表於 2024-8-5 18:40
耀東有77/99/722 cover北角以東，就算冇2P都應該有類似65嘅物體做半特快去北角以西到銅鑼灣。
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太康街行東廊再民康街落
比行電車路快好多咩？
收貴兩三蚊就可以有吸引力
太天真了 |
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佢想開
但見到793同795X條數縮左沙
加左車對整體營收無顯著幫助仲要因為太塞車做臭左個名
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咁你解釋下點解耀東係細位?
觀咩點與角度?
如果耀東係細位, 全港好多地方都符合呢樣野
自然就唔需要有頻密班次
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700呢D一塞車就變特慢既偽特快就算吧啦。
其實城巴只需要2條大流水加1條真特快就搞掂：
柴小<>灣仔
太古<>中環(行中環灣仔繞道做特快)
北角<>西環
3條線可以互相BBI，同埋全日做到10分鐘內⼀班。
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Volvo B8L
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問題係做密一條都未必有
以前就話1 5B 10做埋上環中環生意唔開咁疏
但依家成日宣傳11 25 26都唔宣傳5B
然後斬走1西區段
最長個條去西區既
隨時少過1 11 25 26加埋
其實港島版1A唔係唔存在
不過個條叫23咁解
而唔係1 5 5B 5X 10呢堆
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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以前65行緊16座果陣就應該諗巴士做
而家19座就算數啦
係早繁興東都仲係唔夠載, 不過耀東無以前咁難上 (只要商場上車的話)
以前叻到係連耀東商場都可以上幾個飛站
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西港島線通車前既23就好有潛質做九龍1A
而家都無了
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耀東其實唔細，反而系東區繼柴東小西灣後第三個校生區黎...
反而山下冇77/99果段筲箕灣道先系細位...
所以如果用最賤格既方式經營，一條線行最多客既位...
其實82系西筲系應該跟77/99行(唔系2A/110行法，因為要雙向做文娛)，跟著77/99都唔洗上山...
跟著推密少少82X(For柴小往來康山，柴西唔知點算，8H?)...
愛秩序灣道呢個站最慘只限東行，如果調轉系擺西行，咁客量可能會好好多...
東行102直隊愛秩序灣，反而如果西行有站，咁愛秩序灣行過去唔會好遠... |
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