關於東鐵綫「相互發着」

據早前消息指出，EAL引入TGMT時已有自動預先「比路」列車駛入備用月台之功能，即可交替使用兩個月台以便列車不用等前車駛離月台。惟獨至今你公司仍維持原有做法（EAL前車未駛出月台範圍時，後車仍在等待駛入常用月台，而非比路至備用月台）。如要改善列車等候信號問題，請問有無可能使用「相互發着」，等後車唔需要經常「機外停車」等入常用月台？

無啦啦轉月台，乘客會俾你玩死。

講緊沙田火炭大埔墟呢啲？羅湖落馬洲好似都識得交替入

塞到貼地先會，其實近來都有試過太密車的時候火炭南行入3台。

唔知我係咪我諗多咗,好奇R-train自投入服務起,東鐵報站如火炭/大埔墟,一出站報站預先播定右邊車門,而非臨到站播右邊車門。假設直通車仍行走和需待避直通車,當報火炭站,係咪一出站報站預先播定左邊車門?

groom1002 發表於 2024-6-27 01:22
唔知我係咪我諗多咗,好奇R-train自投入服務起,東鐵報站如火炭/大埔墟,一出站報站預先播定右邊車門,而非臨到 ...

唔會，俾咗中路要由Tcap自己手動按PA

東鐵唔係個個站都有雙月台甚至快軌，
俾你响旺角東（北行）/沙田/火炭/大埔墟相互發著，
其實後車係咪都要响個站等耐D，拉番遠DD先至開。
既然係咁，除咗可以俾D客响呢幾個站早少少上落車之外，
又或者真係塞到一個點，否則整體而言其實無乜益處。

s3n370 發表於 2024-6-28 15:16
東鐵唔係個個站都有雙月台甚至快軌，
俾你响旺角東（北行）/沙田/火炭/大埔墟相互發著，
其實後車係咪都要 ...

「相互發着」 可防止cascade delay

sunhoo 發表於 2024-6-26 20:54
無啦啦轉月台，乘客會俾你玩死。

沙田火炭大埔墟都「玩死」左幾廿年啦
有X通車唔在講，就算冇，有時都無啦啦入「非常」月台(最常見係火炭)

之前已討論多次，公認最垃圾既安排：沙田17:46南行特車，可唔可以用呢個方法處理，泊沙田站4台，以避免太過拉疏火炭及以北班次？

呢個垃圾安排23年2月6號開始，你公司一直無意改善。