九巴P960 P968嘅失敗原因

sammyleung719 發表於 2024-7-1 02:54
用日本(JR東海)嘅Homeliner做對比
人地行東一條路軌，路線重疊就梗架啦
不過人地附加費用少，飛站又夠多， ...

968呢啲長途喺外國城市已經係intercity級特快用coach行
如果係公車級只會係53咁漫遊直至過海行兩個幾鐘
本身已經算快，仲可以飛幾多站再快得幾多

BlackBird 發表於 2024-7-1 13:55
尾站上唔到車, 就應該正線加車, 而唔係搞P線屈錢

恩物? 廢物!

唔係上唔到車，係企位啫。

整架 P269 天水圍去觀塘，大欖之後直去九龍灣站可能會有多啲觀塘通勤客搭

ccchhhuuunnn 發表於 2024-7-1 14:21
968呢啲長途喺外國城市已經係intercity級特快用coach行
如果係公車級只會係53咁漫遊直至過海行兩個幾鐘
...

睇下係乜外國城市，歐洲唔少D跨市/鎮X線一單行車時間可以等於968轉幾甚至兩轉，
表面上站站停但均速仲快過968嘅路線，都係搵普通車行。
不過968運作上都似coach，就係總站開完，附近停幾站就直飛目的地。

的確條968無乜再快嘅空間，除咗早繁可以飛轉車站外。
現實上唔會個個968嘅客都係住正車站樓上，可能要行幾個街口；
亦一定有客唔係搭完程968就到回的地，而要再轉車。要快就針對呢D客。
當然呢堆客唔會多，否則晨早拆特班。
所以早前話搵小巴轉營做P車，甚至好似九巴當初諗住用app預訂當泥鯭的咁玩。
比968個站再近D屋企、公司門口甚至慳埋轉車時間。

唔係話一定有得做，但至少要呢個方向，先至可以响時間上有明顯嘅改善。

香港同兩條P車有得比嘅係東鐵頭等，行程幾乎一樣只係張凳靚D。
先旨聲明未搭過甚至無乜觀察過兩條P線。

今日九家姐一卡頭等，同舊日MLR/千九車十二卡先至一卡頭等，
頭等上座率點都低普通等一截。
唔知搭得東鐵頭等係咪D唔駛俾錢嘅經理級（同家屬？）定係要課金嘅客啦。
當邊有咁多經理級先算啦，按比例肯俾錢換靚位嘅可能得十分之一甚至更少。
而普通巴士座椅比例高過列車一大截，課金為張凳嘅誘因更低。
如果按照板友嘅觀察，半個鐘九個字一班嘅P車，响繁忙時間都有五六十客，一定唔算標青，但同東鐵頭等比較一D都唔失禮。


當然，巴士開P車要多個人，而列車拖多卡只需要俾電費，
東鐵開頭等嘅本風險比巴士低好多。

P968: $38.3
NR917: $35.3

爭成3元

個人覺得應該比陽光做P960/P968

KG1428 發表於 2024-7-2 23:23
P968: $38.3
NR917: $35.3

好，坐 3+2 單層高地台。

KG1428 發表於 2024-7-2 23:23
P968: $38.3
NR917: $35.3

同968比咪近10蚊以上差距

反而個問題係
村巴貴過普通巴士有FANS
雙層豪華扮村巴做生意咁辛苦

如果貴10蚊有人比
10蚊同13蚊其實對部份人黎講無感覺

kay 發表於 2024-7-2 15:37
同968比咪近10蚊以上差距

反而個問題係

村巴唔係快就係入埋屋苑，就算3+2頂多係埋怨，但通常都照上車。

正如A車飛走東涌直入機場，出普通車介意嘅客恐怕只係個別巴迷。
睇番P車貴正線近四成，車費premium同初期引入冷馬近乎一致。
但P車差距不論實際張櫈同觀感都細過冷熱好多，肯俾錢都未必留意到。

相信要安排正線脫班
先可以吸引到月票客轉投P線懷抱