我只可以講，B8本身好多都係要私嚟私去對站做生意，朝早好多車長淨做單向，去到香園圍可以係連車都唔落就已經要私走。
原因就係因為香園圍無位畀佢哋擺車去廁所，直接私去對站先去就算。
同樣情況喺晏晝都係一樣，寧願當自己做循環線，私去香園圍即刻上客，都唔想擺入去泊車區，原因一樣。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-7 07:18 編輯
關於東區/將軍澳轉乘
田園閣 行去 大涌橋路，觀感始終係一般
798/682亦唔係密
如果要喺路線轉營既限制之下做呢班客
最絕既玩法，開B8X短棍去田園閣，然後即時攪牌，做798田園閣>將軍澳短棍
咁乘客除咗要拍多次卡之外，等同直接開車返將軍澳
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只可以講雖然合併咗專營權，但依兩條線喺內部係分屬不同部門同車廠管理，要「直通運行」唔係唔得，但當中要處理嘅嘢絕對唔少，唔係咁易行得通。
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你有你可愛，我有我好笑。
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B8 假期順向基本上都開緊5分鐘一班
大埔正常情況下都唔洗點企 放心啦 |
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雖然開緊5分鐘一班，但如果無咗大埔特，基本上大埔都係要企嘅多，尤其是係尾站，有機會上唔到車添。
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-7-8 04:10 編輯
呢點都係
睇下香園圍金蛋夠唔夠誘因踩下界
798有B8轉乘宣傳，但車上聽乘客comment
似乎都係覺得唔方便+慢
如果再FF下
去程未必需要直通運轉咁複雜
可能田園閣擺架車喺度，798到之後開B8X走，已經ok
反正上唔滿仲可以靠大涌橋路塞爆部車
回程就麻煩好多
B8(X)到站時間唔會同798火炭班次夾到
仲要搵辦法避免半車B8X大涌橋路落，然後得半車返將軍澳浪費資源 |
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其實可以用嗰四班「揚咗」嘅大埔特做試點。
改由沙田市中心開出，經停源禾路再去廣福，咁798班客又唔駛行，沙市朝早又有車可以去到香園圍。
沙市起計15-20分鐘點都可以到廣福了。
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你有你可愛，我有我好笑。
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你講得輕鬆，就算開個位數字班次，太和都有機會係頂閘上唔到。
雖然唔係話等得耐就有下一班，但難得太和都算出到客，都唔好倒走佢，要知道太和邨有個火車站係度。
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LL3850
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我估冇人諗到以家做得最長有長做嘅竟然會係長到不得了嘅B8，密車時間仲長過接駁北區嘅B7，唔好講B9/B9A。
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