建議城巴 77 東行改經東區走廊，99 東行改經怡和街

建議的背景:
城巴 99 線自從與 96 線合併後，東行需途經堅拿道西及告士打道維園，行車時間已與途經怡和街的 77 線沒有區別。另一方面，來往香港仔及港島東的 77 線與 38 線重疊，未能善用車隊資源，銅鑼灣一帶前往鰂魚涌及耀東邨亦沒有特快巴士服務，因此建議重組，理順服務。

建議大綱:
1. 城巴 77 線往筲箕灣改經堅拿道西、東區走廊，直達鰂魚涌。
2. 城巴 99 線往筲箕灣改經怡和街，不經告士打道。
本計劃城巴可節省 1 部用車。

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建議的詳情:

77 田灣 <--> 筲箕灣 $9.0
東行提速，改經堅拿道西及東區走廊後，直達鰂魚涌，並調整分段收費。為由南區前往港島東，以及由銅鑼灣前往鰂魚涌及耀東的乘客，提供特快服務。

行車路線
田灣開:
田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/5sibeU6Fkn1pqxGH9
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
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堅拿道西往筲箕灣 $7.4
北角消防局往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
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筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往田灣 $8.1
清風街往田灣 $6.9
香港仔隧道巴士轉乘站往田灣 $3.9

車輛數目
8 輛雙層巴士 (-1)

取消巴士站
田灣開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨
4. 維多利亞公園
5. 銀幕街
6. 七海商業中心
7. 電廠街
8. 糖水道
9. 琴行街
10. 港運城
11. 健康村
12. 模範邨

新增巴士站
田灣開:
1. 堅拿道西
2. 北角消防局

服務改動後的乘車安排
1. 田灣至北角 --> 城巴 38 線 (車費下調至 $7.1-$8.7)
2. 立德里至筲箕灣 --> 城巴 99 線 (車費不變)

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99 海怡半島 <--> 筲箕灣 $9.0
東行改經怡和街，並下調分段收費，以替代 77 線由銅鑼灣前往耀東邨的服務。

行車路線
海怡半島開:
怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨東興樓巴士總站、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨巴士總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/Af2van1vt7t1GEaKA
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
-----
海怡半島往維多利亞公園 $6.1 (八達通雙向分段)
立德里往筲箕灣 $5.2
模範邨往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
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筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往海怡半島 $8.1
清風街天橋往海怡半島 $6.9
景隆街往海怡半島 $6.1
香港仔隧道巴士轉乘站往海怡半島 $3.9

車輛數目
11 輛雙層巴士 (維持不變)

取消巴士站
海怡半島開:
1. 堅拿道西
2. 維多利亞公園

新增巴士站
海怡半島開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨

brianso198 發表於 2024-7-8 19:08
黃巴唔係唔想做

但奈何條數真係連功課都交唔到

33x真係情願佢下繁西行減一架去東行加多一班好過，至少東行識坐滿，甚至企人

唔反對樓主建議，但銅鑼灣返QB$7.4實在太過分，收around$6.5大家會好接受D
但係有樣嘢要畀樓主知，789金鐘,灣仔地鐵站,大友3站上車嘅客佔條線至少七成，77喺堅拿道西嘅預期效果唔可以直接同789比較，始終789頭段真係好多客

StanleyVillage 發表於 2024-7-18 00:00
樓主，咁西行呢？唔改嘅理由係乜？如果要改又點改？

西行唔改，只改東行。原因係要有車由銅鑼灣入田灣內街，回程 38 田灣街站行入去田灣邨太遠。而且亦都做唔到東區特快去銅鑼灣西的客 (回程特快只能停景隆街同跑馬地馬場)。東區走廊入香港仔隧道亦都成日塞車。
改左東行，如果真係有客數出到先再諗改唔改西行。

樓主，咁西行呢？唔改嘅理由係乜？如果要改又點改？

cky 發表於 2024-7-13 18:17
講 77A
叫佢先解決 A 車唔上山就每日都同 77 拍拖咁嚟先

最好笑唔係呢樣
係條77唔上山果期都係一齊到
然後用耀興道未通車做理由連鯉景灣都唔入, 最後被識破

既然銅鑼灣可以開特車解決問題既話, 77同77A其中一班車合併把啦

kay 發表於 2024-7-13 14:30
但城巴似乎只係想自肥
如果城巴真係有諗下客仔需要
其實都唔需要搞咁多合併建議

講 77A
叫佢先解決 A 車唔上山就每日都同 77 拍拖咁嚟先

KU_7002 發表於 2024-7-13 13:28
減班就只有巴士公司贏；樓主方案都有班客有得贏

但城巴似乎只係想自肥
如果城巴真係有諗下客仔需要
其實都唔需要搞咁多合併建議

或者咁講
以樓主style其實好易碰釘
隔離佢建議272X已經出左問題

FF派剩係諗點改

但呢度既回文
好多時都會涉及其他層面
例如係咪要改
有無咁既需要
或者已經有條友出黎話咁改有問題
所以呢個版如果識得善用
唔係睇建議
而係研究下d feedback

不過好似77呢個建議
本身問題係有d區有其他線做緊
天后到北角有38
西灣河到筲箕灣唔少人會用2X轉車
真正盲點得鰂魚涌同太古

如果要轉特快夠客
幾乎係要將2X班南區特快客搬晒過黎先有運行
但2X可見將來又取消唔到

而最大問題係南行
有人話鰂魚涌上橋
但如果要入香隧
大部份時間都唔可以係舊怡東cut線上堅拿道天橋
而係排隊落景隆街
排隊足以抵銷快左個段路

你睇下77A都係學69行清風街天橋
但由筲箕灣碌到清風街先上橋
d人又嫌慢
又或者無快到又坐返77 99
做唔到最佳效果

地鐵有地鐵擁躉，巴士亦有巴士擁躉，在路線上，班次上，其實巴士公司是用多年積聚數據，加上平衡各方包括政府，地區人士，區議會等等以決定是否開線，更改服務，當然，意見歡迎，服務就要詳細考慮啦。

kay 發表於 2024-7-13 07:07
咁係咪轉特快有作為
定還是無作為但因為CUT到車可以照去

減班就只有巴士公司贏；樓主方案都有班客有得贏