建議城巴 77 東行改經東區走廊，99 東行改經怡和街

建議的背景:
城巴 99 線自從與 96 線合併後，東行需途經堅拿道西及告士打道維園，行車時間已與途經怡和街的 77 線沒有區別。另一方面，來往香港仔及港島東的 77 線與 38 線重疊，未能善用車隊資源，銅鑼灣一帶前往鰂魚涌及耀東邨亦沒有特快巴士服務，因此建議重組，理順服務。

建議大綱:
1. 城巴 77 線往筲箕灣改經堅拿道西、東區走廊，直達鰂魚涌。
2. 城巴 99 線往筲箕灣改經怡和街，不經告士打道。
本計劃城巴可節省 1 部用車。

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建議的詳情:

77 田灣 <--> 筲箕灣 $9.0
東行提速，改經堅拿道西及東區走廊後，直達鰂魚涌，並調整分段收費。為由南區前往港島東，以及由銅鑼灣前往鰂魚涌及耀東的乘客，提供特快服務。

行車路線
田灣開:
田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/5sibeU6Fkn1pqxGH9
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
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堅拿道西往筲箕灣 $7.4
北角消防局往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
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筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往田灣 $8.1
清風街往田灣 $6.9
香港仔隧道巴士轉乘站往田灣 $3.9

車輛數目
8 輛雙層巴士 (-1)

取消巴士站
田灣開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨
4. 維多利亞公園
5. 銀幕街
6. 七海商業中心
7. 電廠街
8. 糖水道
9. 琴行街
10. 港運城
11. 健康村
12. 模範邨

新增巴士站
田灣開:
1. 堅拿道西
2. 北角消防局

服務改動後的乘車安排
1. 田灣至北角 --> 城巴 38 線 (車費下調至 $7.1-$8.7)
2. 立德里至筲箕灣 --> 城巴 99 線 (車費不變)

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99 海怡半島 <--> 筲箕灣 $9.0
東行改經怡和街，並下調分段收費，以替代 77 線由銅鑼灣前往耀東邨的服務。

行車路線
海怡半島開:
怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨東興樓巴士總站、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨巴士總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/Af2van1vt7t1GEaKA
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
-----
海怡半島往維多利亞公園 $6.1 (八達通雙向分段)
立德里往筲箕灣 $5.2
模範邨往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
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筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往海怡半島 $8.1
清風街天橋往海怡半島 $6.9
景隆街往海怡半島 $6.1
香港仔隧道巴士轉乘站往海怡半島 $3.9

車輛數目
11 輛雙層巴士 (維持不變)

取消巴士站
海怡半島開:
1. 堅拿道西
2. 維多利亞公園

新增巴士站
海怡半島開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨

留名睇鴨脷洲班客投訴而家仲未夠慢，又再慢d

南區特快東區一向指標係睇69生意
依家69非繁都做到頹晒
香港仔都唔多人等佢

天空之神 發表於 2024-7-8 13:29
留名睇鴨脷洲班客投訴而家仲未夠慢，又再慢d

77 東行 ETA 香隧至高士威道維園 15 分鐘
99 東行 ETA 香隧至高士威道維園 11 分鐘

的確係會慢左 4 分鐘，雖然本身 99 都冇乜同 MTR 對打的本錢，坐得都係想一程車過，但利東入 SOGO 希慎會方便左唔少，去 QB 以東想快又有得香隧轉乘 77。

2076 發表於 2024-7-8 16:50
77 東行 ETA 香隧至高士威道維園 15 分鐘
99 東行 ETA 香隧至高士威道維園 11 分鐘

我地既比較係維園道既 99 好唔好😏

已經唔係要兜高士威道既 99

kay 發表於 2024-7-8 16:31
南區特快東區一向指標係睇69生意
依家69非繁都做到頹晒
香港仔都唔多人等佢

69 其實反映唔到真實客流量，好大原因係因為早年 69 太多人坐，香港仔好難上車，唔同巴士睇到 ETA 有車就一定上到車，加上 69 都做少一大截太古城至筲箕灣。我自己都好討厭在中途站等中長途 van 仔，根本冇保證，乘客會用其他方法，唔會賭上唔上到車。掉返轉頭，回程船塢里唔就腳，北角尾站客同樣又係驚上唔到車，變相走返去坐 38 / 77 居多。

另外，77 建議係 香隧 --> 堅拿道西 --> 北角消防局，堅拿道西會幫補到 77 唔少客量，亦都分擔 2A 的客量。本身 Time Square 附近去 QB 耀東而言，都只係得 2A / 77，極其量多 2X 西灣河轉車。但 77 飛東廊直落北角消防局，會變相吸引到乘客去堅拿道西等車，尤其是本身馬師道 2A / 77 都長期有 2X 人排隊等車。

天空之神 發表於 2024-7-8 16:55
我地既比較係維園道既 99 好唔好😏

已經唔係要兜高士威道既 99

食左 96 就點都快唔起，直入永興街已經係 out of topic。咁倒不如去比真係有條件快的 77 直飛 QB，想快就香隧轉車好過。海怡西邨坐 592 去香隧口轉 77 係肯定快過現時 99 一程過。而以 592 同 38 的班次密度而言，亦都係香隧口轉車有著數。

2076 發表於 2024-7-8 16:59
食左 96 就點都快唔起，直入永興街已經係 out of topic。咁倒不如去比真係有條件快的 77 直飛 QB，想快就 ...

你都係Italk咁多年都無理由唔知地區投訴 99 愈兜愈慢愈趕客

實在唔適合再入埋怡和街

2076 發表於 2024-7-8 16:55
69 其實反映唔到真實客流量，好大原因係因為早年 69 太多人坐，香港仔好難上車，唔同巴士睇到 ETA 有車就 ...

但下繁77A同樣交唔到功課
33X兜個大圈食埋屎

你見38 42合併都唔拆特快就知城巴應該無興趣

不過69都唔係主要死係東區
數碼港跌客都影響埋佢
但非繁19座都可以坐唔滿先係大問題

kay 發表於 2024-7-8 17:35
但下繁77A同樣交唔到功課
33X兜個大圈食埋屎

黃巴唔係唔想做

但奈何條數真係連功課都交唔到

49X客數無咩問題但都仲係一班車既事

更加唔講果架33X下繁返南區咩樣

兩班車客量加埋一架都夠載有突

早幾年38/42重組果陣係想執埋77 (但「執」個意思係「執笠」)

但最後係連RPP都無上過