笑了
山上 93A 95M 95 93K 690
甚至 290X 都係呢種班次
隔離山 91 91M 又好好咩
兜哂既 798 694 都係 hea 做
難為山上山下大戰幾百場都平息唔到
根本成個區就係咁爛做
個個要直出密車咪幻想下
|
|
|
.
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2024-7-23 15:46
去到最後
98S 縮短埋就係老九理想藍圖
都唔係㗎有相當部分嘅人堅持做大98E好過298C🤭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
調返轉我會支持密車駁腳
各區揸住唔同既直出駁腳
上轉車站轉車，打個比喻，當現成情況
坑口用 297 加返密或者 91S 日間雙向
寶林有 98D
尚德有 296A 296C
康城有 98
用 98S 296D 297P 資源推密以上路線，做得返 15 分鐘樓下等車時間
令乘客等候時間減少
反而會有機會吸班客上去轉
* 山上本身就唔關個轉車站事，只係揸住太多線同車，但遠離鐵路變左無咁劣勢
|
評分
-
查看全部評分
|
|
.
|
|
|
|
|
|
tt777 發表於 2024-7-23 11:26
298X 唔只做康城，仲要係茶果嶺新區插旗，
放棄298X咪即係將新區送比屎水，
厹點會咁好人ar。
放養唔等於放棄
298X將藍路況差康城打唔贏795咪放養先
雖然假如九巴一早知轉車可以ban人地拉線建議同現今將藍路況差到咁樣，應該就唔會走去送頭開298X🤭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
天空之神 發表於 2024-7-23 22:10
調返轉我會支持密車駁腳
各區揸住唔同既直出駁腳
屯轉本身1M1X分工，再加兩條過海線三條東九線，都搞到笠笠亂又超負荷，將轉唔駛點諗會分得好
況且將隧觀繞直達旺角深長荔係喺城巴手，九巴畀你無縫接上296C都係要停觀塘道，咁不如上鐵
但城巴又投唔到90 96 97做大網絡，798系列又做唔大，其餘成堆線就將轉有=無，明明有轉車站又唔係多車仲要啲線喺區內兜圈😂 |
|
|
|
|
|
|
|
|
超負荷但以轉車站嚟講叫好成功喎
最緊要有密車轉密車，城隧都係咁樣開始
超負荷拖慢唔舒緩又另一回事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
kc_loo 發表於 2024-7-23 20:57
其實我都認同唔係每一區去每一個地方都直出,
但有一條正常班次市區線都合理
一來起碼有一條有用直出線
有條存在感極短嘅798A🤭
其實A線以前成日話優先照顧機場旅客，而家整咗個HZMB出黎已經破壞咗啦
咁城巴真係有心嘅，整個雙分又何妨 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kc_loo 發表於 2024-7-23 20:19
兜 - 唔搭
直出唔岩時間, 唔搭
直出夾到時間, 搭
我會簡單啲, 假設按番RPP嚟緊調景嶺得番793同796X
793：九龍段太兜，不了
796X：要等10分鐘以上，冇月票，都係唔好了
796X等10分鐘內：忍痛上車
795X/796P：要兜區內，也不了 |
|
|
|
|
|
|
|
|
kc_loo 發表於 2024-7-23 20:32
無話為左條鐵, 只係其中一個好處, 同埋早幾年來講, TKO 新樓/ 半新樓來講對比市區平
如果巴士更方便, 無 ...
其實都係果句，我買得九巴月票，根本就表咗態我唔鍾意落地底，但可惜得物無所用啦喎（又例如坑口得疏爆嘅297直出，如果我冇月票其實坦白講，都係落地底就算了），自然要比一般人更揀擇 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
