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城巴952、952P、962、962P、962X減班
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其實城巴今次減班將啲車轉去俾56/56A同B3A加班？ |
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九巴月票出咗咁耐，要轉去月票嘅一早轉晒啦！
唔轉嗰班其實都唔難諗到點解都會繼續支持952/962系囉。
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你有你可愛，我有我好笑。
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本帖最後由 alcc172517 於 2024-7-22 01:34 編輯
54區果條最密果條係56/56A 不過可惜唔會有機會經屯公, 其他線就出左54區, 就已經比九巴撳住打. 除左952外, 真心覺得大部份都唔洗等屯轉. 尤其繁忙時間, 排隧入轉車站, 落客,再排隧上客, 都要用一定時間. 九巴既58X 唔等轉車站己經好似變相另類特快咁.
好似條50 咁, 美孚己經海量九巴屯門線, 葵涌交匯處轉乘又係廢既, 停黎意思不大. 如果50P 有意思去頂住個位既話, 條50 可以試下改用3幹, 奧運直去屯門市中心. 繁時3幹會比西九走廊+荃灣路組合快, 如果飛埋屯轉, 應該可以造成感覺比63X快, 北行甚至拍得住260X
過海果邊, 950 如果有機會做得大,我覺得可以試下同962X 做重組. 962X 跌客最大問題除左月票之外, 係碼頭區人覺得太慢唔BUY. 如果可以做重組, 962X 改埋編號變959 扮新景像 (反正屯碼人鐘情59呢個數字), 執返正跟59M/X先做碼頭客, 後再返三聖青公. 港島走線行用返傳統電車路至上環轉出干諾道.屯官客倉博一博過比加停屯市既950. 當然, 一定唔可以無視960 呢個霸皇存在, 950 要盡可能避免硬碰同走捷徑搵返自己生存空間. 第一件事最起碼要拉到去銅鑼灣先啦, 然後北行雪廠街轉出干諾道停完砵甸乍街上橋, 唔停上環同皇后街, 西隊隧車站直往屯市, 南行唔肯定,就算係停埋屯市, 好似係有路可以兜一下停返屯官,港島睇下可唔可以停怡和大廈後,經政府總部,告示打道及堅拿道天橋返銅鑼灣
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hosito 發表於 2024-7-19 17:04
同意, 明明有好多自家路線可以做轉乘去吸客都唔去諗, 由得佢俾對家月票打殘。
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慣咗掠盡兩程車錢，冇計（又係短視嘅特徵）
屎水屯門堆線都係麻麻地有運行㗎啦... |
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屎水老九本身唔缺車
係缺人問題嚴重
你睇下迪迪尼同屯赤都係車展黎
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其實50停美孚係最無解, 一來對家已經車海, 你仲要17蚊有咩優勢? 二來想 轉E21系去 長沙灣, 深水涉 , 你又得出市區方向有免費轉乘, 返屯門要比2程車, 完全唔明點解.......... |
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The Designer
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本帖最後由 KU_7002 於 2024-7-23 10:07 編輯
alcc172517 發表於 2024-7-22 01:21
54區果條最密果條係56/56A 不過可惜唔會有機會經屯公, 其他線就出左54區, 就已經比九巴撳住打. 除左952外, ...
我意思話962P點都要留低，因為要留番條密車線比54區班人轉車過海
962X 依家係碼頭都叫有優勢，你咁改龍門繼續快唔站轉車，碼頭又慢過轉車，搞黎為咩？仲有置樂班客點補償？
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1320 發表於 2024-7-23 09:50
其實50停美孚係最無解, 一來對家已經車海, 你仲要17蚊有咩優勢? 二來想 轉E21系去 長沙灣, 深水涉 , 你又 ...
唔停美孚又唔會多左客，但停美孚點都執到客，咁點解唔停 |
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估計係想做到 79X 停南昌嘅效果
當日好多人認為 79X 停南昌會趕走旺角嘅客，但結果係 79X 冇趕走旺角客之餘，南昌都多咗一班人上車。
50 停美孚應該都可以做到類似效果
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忍一時之氣 滅自己威風
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