[路線消息]
過海隧巴986及989下午班次合併
[複製鏈接]
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本帖最後由 583 於 2024-8-20 20:00 編輯
節錄自 Bus Fandom
986
2024：下午回程班次載客率為30%，即平均每班車約 40人
989
2024 : 下午回程班次載客率為29%，即平均每班車約 40人
數據係 8 班車總乘客約 320人
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986 原服務時段 17:55 - 19:05 (70分鐘)
989 原服務時段 18:05 - 19:20 (75分鐘)
986/989 原綜合服務時段 17:55 - 19:20 (85分鐘)
987 服務時段 17:00 - 19:20 (140分鐘)
新/舊服務時段比為 140 : 85 ~ 1.64 : 1
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樓上分析多集中於改動的缺點 (可參考回應 #134 為綜合)
但對改動的優點卻著墨不多
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現實的觀察是 只有 986 和 989 第一、二車有較多乘客
18:30 打後開出的班次乘客有限，而且越後越少 (特別係 986)
一般商業區運作，最繁忙時間應為 17:30 - 18:30 這一小時內
(可比較 960X 和 968X 下繁開出時間及班次)
987 能夠提供 17:30 - 17:55 (986) 及 17:30 至 18:05 (989)
的新增繁忙時間服務 (新增服務由 17:00 開始)
987 的班次間距方亦能集中於此繁忙時間:
17:20 - 17:40 - 17:55 - 18:05 - 18:20 - 18:40
20min 15min 10min 15 min 20min
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如果上述 Bus Fandom 數據和現實相差不遠(即約有 320 人)
那麼 987 新改動可以倒有幾多人？
100人？ 320 - 220 = 220 (人)
分做 9 班車，那麼每班車平均只有 約 25 人
No worries, wait and see!
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本帖最後由 Lawliet 於 2024-8-20 21:40 編輯
搵682B條雞肋兜埋沙乙博圈
改番987文博去希爾頓算喇
家陣自轉曬時間 停城門河對沙乙博又唔吸引
682B直行大涌橋路左轉乙明跟287X上山
想再慳D就停埋博康村先自轉沙田圍站上山 唔好球場直接上山
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MJ8352@671 發表於 2024-8-20 22:21
尋日放工坐完，相比起989，的確係多咗20至25分鐘
https://youtu.be/iKfJbV0cygw?si=-KDToG5TWdUkXOKE
都未跑到個半鐘
989本身下繁都吹大條數85分
你條片82分咪即係所講差唔多
不過近年d巴士公司重大圍輕沙田
大圍又嘔到客
沙田就無得揀唔兜
睇下呢個局面維持到幾時 |
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kay 發表於 2024-8-21 08:04
都未跑到個半鐘
989本身下繁都吹大條數85分
你條片82分咪即係所講差唔多
大圍站上蓋多咗二十幢樓，好難話完全無客，同樣係做沙乙/市中心加第一城、廣黃而唔兜大圍嘅線一樣有客。
問題係你點用合理時間經過最多人門口再上公路，減少重疊。用返682/B個例子，682直落第一城，682B要先上廣黃，咁682除咗尾站要企先會有人考慮682B，682B就淪為執雞線。
睇返依家個情況，美林客同大圍站一帶都食得返班客，秦石打後點搞都係願者上釣，咁咪差在兜埋顯徑大圈跌嘅客同執到嘅客之間取捨。 |
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條987基本上大圍打後都冇用
不如開982C回程仲好 |
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如果987可以好似682B咁
開14班車由1650開到2210
咪可以容易分餅仔
682B本身問題係服務時間長過堆放工線
要重組分餅仔第一件事就比服務時間卡住左
不過前面都講
用987搞掂下繁986問題先係重點
而且下繁本身989都唔係好成績
先比人有藉口2合1
但又好衰唔衰2合1會企人過海...
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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巴士的膠 發表於 2024-8-21 09:30
大圍站上蓋多咗二十幢樓，好難話完全無客，同樣係做沙乙/市中心加第一城、廣黃而唔兜大圍嘅線一樣有客。
...
682B已經係屬於積重難返既路線
當初可以飛起一城做廣源>水仔>沙乙博>大圍>顯徑就差唔多KO埋686(顯徑又可以比989順手做埋
依家682B經埋河畔又多個持份者睇怕點改都有人嘈😐 |
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kay 發表於 2024-8-21 09:44
如果987可以好似682B咁
開14班車由1650開到2210
咪可以容易分餅仔
而家東隧唔塞西隧塞，西隧青沙優勢都細咗
變咗係真係得大圍係行西隧青沙有着數
987重大圍可以理解 |
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