當兩蚊客長線短用,都意見
眾多時,更加唔應該幫倒忙
藉此減少無牌照電動載具
更不切實際,外賣員會唔乘搭
有班次嘅巴士做送遞呢? |
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-7-20 17:09 編輯
外賣送野食更多系點對點服務，其自身的時效性要求就已經讓呢個變得極無可行性
況且如果要巴士負責送外賣的話，仲要相關保溫、防撒漏的設施，以及更高的衛生要求，尼d都系一筆投入
如果話巴士公司用自身帶有行李架的車或者輪椅位系非繁忙時間送時效性、運輸要求沒咁高的速遞包裹的話我反而系覺得可以考慮的
（好似河對面的11號線，利用晚上時間幫順豐送快遞）
況且仲有一個financal的問題，如果真系巴士公司用尼種手段穩到錢了，咁尼部分的收入系否也應該受到專營權協議規管？
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-7-20 21:40 編輯
隔離河巴士服務
以我所知係官辦民營
香港三間專利巴士基本上係私營
兩蚊制祗可話間接資助,非繁係有
車輛閒置但司機都需成本。乘客就
會質疑非繁既然有司機,應做返正業
載客(尤其疏車線30變返20都好大幫助)
速遞業,司機往往要做埋搬貨角色
同樣道理,無必要讓巴士公司分成 |
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本帖最後由 08x200-201 於 2024-7-20 22:30 編輯
如果系真系搞巴士運速遞的話，應當讓送貨員自己將速遞物品或者推車自行推上去並安放穩妥，而司機唔落車（通過CCTV或者只到運貨區，確定是否安放穩妥）
至於巴士公司能否參與相關分成，我覺得可以參與，但是相關分成應當納入專營權利潤管制框架內（同巴士廣告一樣，納入利潤計算，超過個cap要用於回饋乘客）
唔能夠好處攬住自己身上而衰野叫普羅大眾食
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本帖最後由 KE7066 於 2024-7-20 22:48 編輯
香港各間專營巴士公司都有非專營業務
有排都未有必要搵專營巴士處理利潤管制啲咁複雜嘅問題
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kitarolo 發表於 2024-7-20 16:43
當兩蚊客長線短用,都意見
眾多時,更加唔應該幫倒忙
咁會唔會都係個人問題，情況等於平台可以代理吓車保、入油、數據卡等俾自僱揸車嘅外賣員，當然亦可以有揸九巴/大西北港鐵月票嘅人兼職做步兵。重點係巴士同港鐵賣出月票嘅邊際成本好低。
時效性當然無電動工具咁快，但既然篇文係討論有乜可能性，至少比將啲車長租出去實際。 |
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08x200-201 發表於 2024-7-20 17:02
外賣送野食更多系點對點服務，其自身的時效性要求就已經讓呢個變得極無可行性
況且如果要巴士負責送外賣的 ...
其實要做依種服務就好大機會係會開Start Up出嚟吸下金
一定唔係巴士公司名義，最多都係似Roadshow咁 |
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做外賣問過美團同另外個兩間先Uber eat都唔夠打 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-7-21 23:20 編輯
kay 發表於 2024-7-21 20:03
做外賣問過美團同另外個兩間先Uber eat都唔夠打
基本上無法與國家隊競爭
就算上面話順豐嗰種方式都可以
排除,他們已有車隊,入職門檻不高
主要賣勞力就可入行。淨係睇香港
郵政,門市營業時間、智能櫃起步時機
與覆蓋,基本上視為與順豐屬兩個市場 |
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