九巴98D減班；98P調整尖東開出時間

castanopsis 發表於 2024-8-3 09:54
轉乘線前提係要密車
但今時今日個環境，要做密車基本上無乜可能
如果又係20-30既，其實開來都無乜意思

依家巴士公司都擺明係玩20-30分鐘㗎喇再加上運吉保鐵嘅態度

所以我都唔抱期望
既然唔抱期望，咪自己搵出路
你見嗰某兩個人日日喺呢度單單打打，覺得好威威

隨時毛都未出齊咁款，都真係幾好笑🤡

3ASV174 發表於 2024-8-2 20:32
客源不足真係無必要全日線返嚟

依家非繁忙時間 98A 轉 215X 還好，

咁講，如果安峯 <> 九龍站條線由九巴投到，同 213X 半合併，
原線到安秀苑後調頭落安泰（改入總站，唔入內街），經安達落山，
秀暉樓後經將軍澳道同觀繞，尖沙咀方向入埋寶達總站嘅話，
淨低半條 213X 係可以順手拉入翠林，同 93P 整合都還可以接受。

但一來安峯堆巴士線仲未知花落誰家，二來到時寶達會有成三條線出尖沙咀，
13X 響寶達嘅處境會更加尷尬，但縮去中秀會令秀樂樓冇車之餘，
更會令寶達 <> 啟麗流水無咗服務，三來安秀苑以南嘅私樓會無咗車。

最重要嘅係，98P 嘅成績似乎難以令人覺得康翠 <> 尖沙咀有潛力做全日。

S3BL100 發表於 2024-8-2 22:19
我會覺得，單憑山上無鐵，同埋本身揸住幾條有重組空間廢線呢兩點，康翠想要尖咀全日線議價能力同理據，都 ...

依家非繁 98D 嘅客量都唔係咁標青，就算寶林兩繁係有慣性收視，
亦唔見得有潛力做全日 10 分鐘一班，莫講為咗康翠而要坑口找數呢一點。

如果十幾年前
呢類題目第一件事換公司
依家
大家鬥窮鬥慘

不過將軍澳唔計康城
本身都差唔多水尾
以前都唔會估到796X 798
平日非繁可以跌落30分架

kay 發表於 2024-8-3 14:55
如果十幾年前
呢類題目第一件事換公司
依家

將軍澳區已經好好，唔算多外區人會走入去，但鐵路強勢之餘仲有好多巴士揀
上葵涌無鐵都要拎一條35A做埋九龍流水，將軍澳就有296C 793兩條線做呢樣野之餘加多條795X做直達快線角色

ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-3 01:03
無客就唔好夾硬做 況且人哋都唔show你
康翠亦無法從將轉獲取太大得益
（當然亦可能雞同雞蛋問題，無實際 ...

九巴298C壇野樣衰咗，整298X想搶人地795客，結果戰敗新蒲崗後運空氣，咪要拎91S補鑊
不過坑口話要298C將轉轉車，其實都無邊度特別要佢先轉到
整條91S觀塘轉車其實更加啱口味添

castanopsis 發表於 2024-8-3 09:54
轉乘線前提係要密車
但今時今日個環境，要做密車基本上無乜可能
如果又係20-30既，其實開來都無乜意思

都唔係完全係
青沙轉乘用咗差唔多15年時間以每年移動5cm嘅速度進步緊，確實係一年比一年好

不過有啲人前兩頁先講298C要摵飛，所以先退而求其次改搲91S，轉個頭又話無期望要自己揾出路，呢啲司馬遷搲心，路人皆見，使乜扮聖人，影帝咁屎唔係咁做。A29回程唔額外加班表定15分鐘一班，即平均轉車等候時間7.5分鐘都有班傻佬吹奏去慳兜寶林圈嘅10分鐘，就知嗰20-30對某啲J直出J到出曬血嘅傻佬完全唔係一回事，不過一般人點樣用腳投票又另一回事，地鐵站喺正隔離嗰啲真係無乜期望，更莫過話更反智嘅要98P全日去成就佢哋直出，連山上嘅都知冇乜可能。山上要菠蘿雞全日出尖沙咀嘅，黐寶達/安達臣，同13X/213X重組仲合理。

GW5878 發表於 2024-8-3 16:56
93K 行啟隧諗都唔好諗啦， 93P 同正線既英文字母加埋，再加上現時既客量，已經話左比你聽個結局係乜
而且 ...

93P我估計係想睇下93K有冇其他出路假如呢個估計冇錯，以依家呢個客量，九巴應該唔會覺得合格
（利申. 我幾鍾意93P走線）
九巴好人的話，可能都會由得佢keep住嘅
若果唔係，可能會好似202/ 6X咁乘機減車瘦身

老老實實，93K/ 95山上重疊都講咗好多年
與其年年減班減車，不如換條尖咀線可能仲實際
（可惜安達臣越嚟越多九龍中嘅線經寶達，仲多條線都唔知啃唔啃得落）