【新聞轉載】國家海關總署終發佈,直通車口岸徹底壽終正寢

Danny.lin 發表於 2024-7-31 14:09
啊？原文表達冇問題啊，北京西站、上海站、廣州、東莞等4個城際直通車鐵路口岸，即係北京西站鐵路口岸、 ...

北京西站鐵路口岸關閉，會唔會影響到西伯利亞鐵路 K3/4、K19/20 次？

Ricky403 發表於 2024-8-1 19:20
之前都話無聲氣只係因為啲𡃁未嘔到solution出黎
其實有動臥之後大概都塵埃落定唔會再開普速直通車了
國鐵 ...

就算係京廣、京深、京滬、滬廣等一線大城市間，經歷 Z 字頭直達特快升級 D 字頭動集後，都有普速綠皮車（K / T 字頭車次），部分可能係社會責任考慮

本身所有進港直通車都係普速車，但改開高鐵 / 動臥後，就無任何普速車終到香港；如果用內地標準，應該唔可能發生

可能有朝一日，香港降級消費到有好一部份人坐唔起 / 唔捨得坐高鐵動車，出於公益、扶貧需要，要重開普速列車？

HU6455 發表於 2024-7-31 21:49
其實口岸應該保留一個, 用類似郵輪碼頭模式, 開行一D不定期既旅遊列車到香港! (依家大陸都陸陸續續開行左好 ...

真係有不定期旅遊列車，應該可以叫乘客喺深圳火車站落車，經羅湖橋過關，再喺東鐵羅湖站上返車？

del

Waiyin12 發表於 2024-8-6 20:44
就算係京廣、京深、京滬、滬廣等一線大城市間，經歷 Z 字頭直達特快升級 D 字頭動集後，都有普速綠皮車（ ...

要重開普速列車？不如解決咗西九開嘅車全部(不計動臥)一定要掛G，
就算去廣州東要掛G都算，連福田/深圳北車行G就過份咗D。

而且香港同內地生活文化好唔同，香港本身盛行比商家搶錢(e.g. 收附加費)，
香港人本身習慣咗，所以冇內地咁大反應，
另外香港人主流要求快同效率，自然唔會考慮坐普速列車，
加埋東鐵超負荷問題比人話，所以不少人都想cut普速比空間東鐵加班同班次穏定D，
費時變成移動路障，所以上面其實有考慮到香港情況而改變玩法，
而唔係將上面玩法照抄唔改咁放落黎香港。

同埋之所以上面可以比國鐵&MTR cut到(Z)直通車應該係MTR開綠燈比動臥掛D入西九，
或者對佢哋黎講可能已經考慮咗社會責任，如果唔係隨時動臥都要掛G。

依家上面仲專登整5部CR400智能動臥比西九動臥就知夠哂社會責任，
唔掛G都有新動臥比你仲唔係當香港係VIP。

Waiyin12 發表於 2024-8-6 20:33
北京西站鐵路口岸關閉，會唔會影響到西伯利亞鐵路 K3/4、K19/20 次？

唔會，國際列車都係邊境口岸車站出境，如去朝鮮，就喺丹東、圖們站出境；如去寮國，行中老鐵路磨憨站出境，去俄羅斯大部分都係滿洲里等站邊境出……根本唔使內陸某個車站口岸出

Waiyin12 發表於 2024-8-6 20:44
就算係京廣、京深、京滬、滬廣等一線大城市間，經歷 Z 字頭直達特快升級 D 字頭動集後，都有普速綠皮車（ ...

其實普速動車係定價權唔同
發改委喺普速定價入面有say
但應該後面鐵總搶鐵龜鐵港府夾埋氹掂咗發改委
(正如有篇作文都講釋放地鐵、市郊鐵路 - 亦即東鐵綫嘅運力便利香港市民)
咁咪可以進港玩哂動車集中哂喺西九龍搞

tt777 發表於 2024-8-6 22:51
要重開普速列車？不如解決咗西九開嘅車全部(不計動臥)一定要掛G，
就算去廣州東要掛G都算，連福田/深圳北 ...

而家動臥仲係掛D，係因為目前全國所有overnight動臥都係D
當批CR400智能動臥整好並上線，估計香港呢幾班動臥就會upgrage做G——就睇到時會不會加價

講起CR400智能動臥，會提供二等座、特等座同埋普通臥鋪 三種席位

CR400AF-1006 發表於 2024-8-7 22:55
講起CR400智能動臥，會提供二等座、特等座同埋普通臥鋪 三種席位

特等座係咪類似其他高鐵的商務座？

動臥用同款座位、有 flatbed，定價接近高級軟臥的話，效果應該唔差