letter_li 發表於 2024-8-9 09:31
其實, 有冇數據關於"長車短搭"而浪費了幾多錢?
浪費呢個term好難定義 好似片中講73X 又真係好多獨市位（我就唔清楚小巴線 唔知有冇得富善去廣福呢） 但屯轉個制度 就肯定浪費左好多錢
只要啲長者第一程係62X,258D,259D,263A,263C,960系,961系 走去轉車已經嘥咗錢
最慘係班友上62P,258P 發覺唔停轉車站 長者本身又要俾多2蚊同時間 政府同納稅者又無辜辜要補貼多佢地一程 （隨時兩程或更多，因為唔識搭）
所以用九巴月票形式做 其實有得做 |
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本帖最後由 kitarolo 於 2024-8-9 10:28 編輯
代替品叫71K
車程更短但弊在班次疏
咁嘅天氣正價客都想有車
啱路就上涼冷氣長線短用,都會
谷大咗PTFSS條數,但當局未出聲
轉車站問題又係一個痛點
但絕對可以由承辦商修改
程式,而對用家零影響 |
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唔可以撈埋月票去講﹐月票不牽涉政府補貼(交津除外)。
月票只係交通營辦商自己提供的車費優惠。
但$2乘車計算﹐係政府補貼﹐唔係交通營辦商自己提供的車費優惠。
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按車費計折扣, 東涌居民/長洲居民/大西北居民, 全部即時變輸家.這建議不太可行.
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(個人疑問/意見) PTFSS是否 適用於樂悠卡人士? 如要達400元 每日要乘6次以上,除非用家搭過機場 A線呢類無兩蚊嘅交通,就會快啲達到
之前門檻係 $200的時候﹐我家長者都試過2次收到交津。
但現時 $400﹐$2客同時取到交津的機會﹐就應該降低好多。
除非學你所講﹐主要係 在機場返工的長者/經常MTR 返大陸囉。
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71K 日中其實唔算疏（疏過73X少少），我覺得佢係衰在班次唔穩定，啲老人家又唔識用ETA, 索性等73X算
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中五嘅小刺蛋 ;p
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其實﹐以用者自付原則﹐長程車又應該要支付多一些﹐政府亦無可能以無底深潭去做補貼。
以正價 25% 做補貼﹐其實車費都已經平左好多。
至於無陸路接駁的渡輪服務﹐可以適當地調整補貼的百份比。
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咁不如取消 $2 優惠，改為樂悠/殘疾卡坐滿 $40，小童/長者/學生卡滿 $200 就可取 PTFSS？
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鬼叫九巴套轉乘係第2程減完轉乘就收錢，識玩屯轉長者個個都因為咁先搭貴車轉平車下程免費先可以$2去到目的地。
B1>68X都有相同問題，搭元朗特轉就收足$2+$2，搭正車唔落車拍咭去轉68X，次程唔洗扣足$2
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另一個獨巿位好似960咁，石排頭路都有唔少同票同$2客坐去屯仁街/華都落
唔少地方得條長途線支援，就好似開初講果條967，應該唔少$2直接搭佢出大欖隧道再$2轉其他車
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