ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-24 11:37
重覆上面重點
繁忙時間絕對夠客分開兩條線，跟286P或240X/272P出咪反向停，跟240x/272p仲可以做多水獨市 ...
你講分家嘅例子都起碼掃大半個區。
邨巴拆咁細為乜 |
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s3n370 發表於 2024-8-24 19:44
你講分家嘅例子都起碼掃大半個區。
邨巴拆咁細為乜
經長沙灣去荃灣太耐
係唔順路先要拆
甚至唔使拆，經荃灣去長沙灣都正常啲
要招標的話
城隧點都要避
封閉式轉乘
紅色一定滿分，黃色一定零份 |
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本帖最後由 s3n370 於 2024-8-24 11:58 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-8-24 11:48
經長沙灣去荃灣太耐
係唔順路先要拆
甚至唔使拆，經荃灣去長沙灣都正常啲
經荃灣落長沙灣邊鬼順路，大河道天橋落就只能入沙咀道。
跟49X只係好過青沙出長沙灣少少。
不過停完荃灣再落長沙灣就遠好多先上到公路，仲要撞正出市區慢流。
反而青沙出都只係停係線都要停嘅燈陣。
再之後長沙灣入荃灣亦都順，同埋荃灣出長沙灣咪又係咁耐。
你話避40E葵涌就近磅好多。 |
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本質上個問題係，路線有專營權既情況下
九龍新界，九巴可以唔使避，城巴就要避
港島就掉轉
同樣地，九巴同城巴轉乘網絡唔同
舉一個假設性例子，新界東去荃葵
九巴做，可以行城隧直插荃灣，轉乘解決其他區
城巴做，可能行青沙掃曬葵興芳/荃灣最好
變咗對居民最好既走線，係視乎邊個係中標者
所以點解覺得招標之後巴士公司畫走線，會好過畫咗走線先招標
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 想清楚自己講乜先啦！當初青沙部分葵涌線要兜一兜長沙灣，好明顯試水溫有荔枝角商貿區包底！葵涌只係擺總站，長沙灣d總站(東京街,海麗,甘泉街,長沙灣廣場)基本得呢d，去埋葵興好明顯一雞兩味！
九巴自己霸住個地盤都唔肯做好兩繁38b，現階段都係奇奇怪怪早繁荃灣去沙田，下繁沙田返荃灣
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本帖最後由 castanopsis 於 2024-8-24 21:24 編輯
你講到277X個case
九巴做既，唔會有衝突架
但就算九巴中標，都要硬食宜家條走線
沙公開咗個頭就好難再重組
今次事件更加證明原來連區內小巴都可以阻住長途線整合
另外運輸署有必要釐清，究竟路線專營權既界線喺邊
78X踩入聯和墟大家覺得有問題，咁可能九巴自己重組會好啲
但79X呢？係咪開一班270D插旗，就可以頂死對家？
又，如樓上 asv98.kw131 所講
所有線都要捆綁落一支標度，製造獨市，本身就唔多合理
（78X、79X、679、979相互之間無競爭，其實可以獨立處理） |
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要事後補鑊已經係問題
“兼且飛走啲無客位” < 呢個位會出事
你睇下70X個大窩西，搞咗幾多年
然後去到宜家仲有條74D斷唔到尾
就知
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唔太明你問題
速度、班次、覆蓋、對現有經營者影響、會否造成獨市
反正無論如何都有主觀成分，直接用返呢啲criteria打分，應該最簡單
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castanopsis 發表於 2024-8-24 13:21
要事後補鑊已經係問題
“兼且飛走啲無客位” < 呢個位會出事
1. 可唔可以中完標，開線前執呢？
2. 呢類長途線一般都唔會一開就全日
設想皇后山係九巴做，先開78X 79X之後攝D 270C 270D 277A...當加班得唔得？
3. 大窩西無佐出油尖旺直車都係轉乘搞掂，
留得74D係咪即係九巴覺得可以繼續俾觀塘車大窩西呢？ |
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