[臨時改動]
觀塘碼頭公共運輸交匯處臨時交通及運輸安排
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sunhoo 發表於 2024-8-26 13:56
應該炒嗮凱婷果班traffic engineer。如果無高層主動負責，就申訴專員見。
如果你覺得咁樣都會有人負責，你實在太過天真，佢哋坐得穩陣過你 |
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唔會炒嫁，份野係由第三方顧問公司做，
而次次叫人做既 Trafic Vol Study 都 100% 中伏。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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雖然未去現場睇過, 在取消迴旋處後, 開源道盡頭可以去三個方向計, 其實係需要三條行車線應付, 因為以往入迴旋處只得左轉同靠右, 兩線就能夠應付晒三個方向.
觀塘碼頭巴士及小巴出站, 從以往要入迴旋處, 變成直接轉出宏利, 在偉業街東行塞車時才有捷徑效果, 但非塞車時就會變成偉業街東行塞車元兇, 因為呢度一個新路口, 後面不遠已經係開源道, 燈號係咪配合車流成為一大關鍵.
當早繁巴士到達碼頭後私走, 會由以往巴士站直接左轉出去偉業街西行, 改為經通道離開, 但通道入面需要同時應付巴士入站同出站(不論載客或私牌), 通道內累積雙方向巴士要清得切, 就要加長離站出偉業街的燈號, 不過就要犧牲偉業街來回方向車輛通行時間.
如果唔理客量增長, 純粹以行車時間的影響去睇, 40荃灣方向係好應該改番入碼頭, 睇番塞車情況, 行碼頭通道影響人地多過巴士自身, 意思即係對巴士有利.
照咁估計, 情況同觀塘市中心改康寧道行車方向, 同時更改燈號次序同行人過路設施配置一樣混亂, 死因都係短短一段路, 路口多咗造成. |
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Toz 發表於 2024-8-25 21:12
講開又講， 以前觀塘碼頭係咪試過可以靠宏利果邊通道直接轉右去敬業街？
（已confirm 2003年時果條通道已 ...
以前係偉業街茶果嶺方向喺呢個路口右轉入總站 |
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第三方顧問又咪係聽運吉枝笛
你試吓話佢咁樣畫有問題丫
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剛才18:13落北角船行返入觀塘, 果然不出所料, 塞死咗, 連平時車都唔多架嘅偉業街西行都塞埋一份, 所以一出到振萬見到269S, 你大概估到, 由碼頭總站駛到出嚟要用幾耐.
開線至今第一次見269S, 因為尾班開18:00, 平時冇可能見到, 頭先架車18:15先啱啱轉出偉業街, 但被入碼頭通道的巴士頂住, 皆因條巴士通道如我上面所講, 去唔切咁龐大的巴士流量.
同時仲有一架80 11D 23 74E等緊轉出偉業街, 但一轉綠燈只夠三架巴士離開, 你又可以諗吓, 佢用以前宏利行人綠燈得10秒左右時間嚟畀巴士離站, 出到三架已經好叻, 仲要原來出偉業街嘅分支轉左轉右之前係冇分岔, 係到轉嘅一刻先分. 
真係唔知好嬲定好笑, 你不如唔好分丫笨!
直到我行入宏利前, 269S仲未過十字路口, 後續唔知點!
另一邊廂, 我橫過新路口去宏利方向前, 23終於轉到出偉業街, 我唔清楚呢班車係咪同269S一樣開6點, 因為兩線泊位相近, 只知道我人行到出翠屏道行人天橋, 架SW5910@23先駛到我腳下, 敬業街排隊上車人龍, 長到我行過咗個站, 仲有十幾個未上, 平時同樣時間應該係有班車走咗10分鐘咁上下.
74E站坑對正碼頭通道應該最著數, 假設呢班係開18:10, 比平時遲咗大約5分鐘到敬業街, 真係好難想像其他路線(舊站位嗰啲)要迫幾耐先出到偉業街, 而開源道出碼頭的巴士小巴又要幾耐先入到總站, 要加幾多車先做到正常班次.
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就以上所見, 巴士公司應考慮將268P 269S 258X 259X X89D 16P 55上客站臨時改到駿業街臨時巴士站, 免加劇塞車之餘, 亦避免增加額外行車時間, 上繁74B 80A 16P 55 258X 259X 268P 269S X89D亦應改往敬業街清客, 不應駛入碼頭總站. |
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