建議合併103及113

103及113兩線定線過時，未能配合乘客需求，客量一直偏低，亦一直是減班對象，但兩線班次已接近減無可減程度。而且兩線服務範圍亦有重疊之處。

為善用資源，建議103及113兩線合併為新103線，來往蒲飛路及彩虹。考慮到兩線服務範圍存在差異，合併兩線必定有乘客受影響，惟本人已盡量作出利益最大化的取捨。

• 灣仔區內，往港島方向為何服務灣仔北而非皇后大道東，是考慮到103及113九龍區服務範圍以住宅區為主，往港島需求較為集中上班地點，而灣仔北存在較多寫字樓。皇后大道東，則可透過修改104及109走線（見本人另稿），換取更有用的來往旺角服務。至於往九龍方向，103的軒尼詩道和113的皇后大道東之間距離相對接近，本人建議取道莊士敦道以平衡兩邊距離。
• 為何新線服務103的半山區而非113的電車路，是考慮到103是西半山唯一一條全日過海路線，而且原113乘客可轉乘聯營過海路線101、104、905，或城巴北流水路線1、5B、10等。相反，若合併後路線繼承原113中西區路線，原103乘客只可轉乘城巴23或40，選擇相對較少。
  

往蒲飛路
途經：彩虹迴旋處、斧山道、鳳德道、沙田㘭道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、馬仔坑道、天橋、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、夏慤道、夏慤道天橋、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道

停站：彩虹轉車站－彩虹總站（N3月台）、志蓮淨苑、龍蟠苑、鳳德公園、黃大仙消防局、黃大仙廟、竹園南邨趣園樓、竹園街市、天虹小學、馬仔坑遊樂場、摩士公園、摩士公園體育館、偉東樓、盈東樓、九龍寨城公園、賈炳達道、太子道西、喇沙利道、伯爵街、九龍醫院、萬基大廈、何文田街、何文田山道、伊利沙伯醫院、香港理工大學第八期、紅隧轉車站（B2月台）、伊利莎伯大廈、舊灣仔警署、分域街、美利道、[跟103]、蒲飛路

班次：15-25

收費：全程 $12.1
九龍醫院起 $11.5
伊利莎伯大廈起 $7.2
正街起 $5.7

往彩虹
途經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、鳳舞街、天橋、馬仔坑道、竹園道、竹園邨巴士總站、竹園道、雅竹街、黃大仙道、沙田㘭道、鳳德道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹迴旋處及彩虹通道

停站：蒲飛路、[跟103]、軍器廠街、修頓球場、巴路士街、天樂里、堅拿道西、紅隧轉車站（C3月台）、伊利沙伯醫院、嘉輝台、醫療輔助總部、九龍維景酒店、聖佐治大廈、喇沙小學、聖德肋撒醫院、衙前圍道、東寶庭道、九龍寨城公園、美東樓、摩士露天劇場、康強苑、宏業樓、天宏苑、天虹小學、竹園邨總站、雅竹街、美德樓、鳳德商場、志蓮淨苑、彩虹轉車站－彩虹總站（N3月台）

班次：15-25

收費：全程 $12.1
軍器廠街起 $11.5
紅隧轉車站起 $7.2

想法唔錯幾好, 但係會唔會放棄彩虹?始終有101,111,會唔會竹園做總站?

同埋104會唔會行灣仔道好d

亦都擔心新103係返工時間之後灣北夠唔夠客

同埋有樣嘢想講, 因為113冇咗之後,德輔道西嘅西行就冇任何紅隧線
可唔可以搬101過去?
104就留返喺大道西

sogo表示:

比理想世界方案更差，垃圾桶見

你成個浸大放棄左，銅鑼灣又無埋
跟本好多過海線都半條人命，但又無乜合併空間

九龍塘尤其浸大果邊需要103
銅鑼灣對113嚟講係客倉位嚟
仲有一條服務山上
一條服務山腳
根本唔適宜合併

不如拉113上慈雲山
反正佢地想要中上環路線好耐
放棄彩虹(反正彩虹唔多人搭)
不過慈雲山好似都冇咩吉位

currypig 發表於 2024-8-24 09:17
你成個浸大放棄左，銅鑼灣又無埋
跟本好多過海線都半條人命，但又無乜合併空間 ...

所以 103 104 109 113 不停減班，既得利益者都唔會放手

西區無輸出

竹園無咁多客

石硤尾落地底

何文田無bargain power

半山線只此一家

改變聯營線非常困難，多年來都有不同意見，延長及縮短，但各有利益影響，113去慈雲山或縮短去港澳碼頭梗係好，城巴好想，九巴唔肯，難攬，惟有保持現狀。除非運輸處肯將所有聯營線，重新分2組，分別由2間巴士獨立經營，這個長遠最佳解決辦法。問題是政府做唔做。

天空之神 發表於 2024-8-24 09:54
所以 103 104 109 113 不停減班，既得利益者都唔會放手

西區無輸出

無輸出/無咁多客/落地底/無bargain power/只此一家呢張bingo紙就算大線都圈到出嚟

除此之外兩間各懷鬼胎，都係既得利益者一員

就算重組食落肚都唔變，例如改特快/換東區線，咪由佢
反正減班潮減到變佛系

SHchu 發表於 2024-8-24 11:07
改變聯營線非常困難，多年來都有不同意見，延長及縮短，但各有利益影響，113去慈雲山或縮短去港澳碼頭梗係 ...

改聯營線非常困難，但唔係唔可能，前提係兩間公司各懷鬼胎，點重組都要滿足佢地最基本要求。例如時段分配，食晒黃金時段果間唔會想拱手送畀人

以 103 113 個 case，呢組線最大限制係

103 厹食晒下繁黃金時段
113 要用來畀西區全天候有九巴流水線

任何重組方案就首先要滿足呢兩點，同埋要慳到足夠多資源，足以抵銷重組後對任何利益潛在影響

講返樓主個方案，九龍走線一次過串起竹園、樂富、九龍城幾個出到客既位，本身問題都唔係好大。但竹園到彩虹一段只會運空氣，無存在必要

但港島段係最大問題。明明而家兩條線夾埋，中上環同銅鑼灣都叫做出到客，合併完就調返轉，中上環形同放棄，銅鑼灣更加唔使講，走去行灣仔道入紅隧

樓主隔離帖都諗得出 104 109 對調走線，點解今次又諗唔到用 104 食 103 半山段，畀合併後新線做返中環同銅鑼灣？