咁多年埋單執誠哥貨尾嘅基本上都極大機會損手
難得仲有人繼續做「清兵」
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sunhoo 發表於 2024-9-4 16:01
商業/就業單極集中同相對分散，各有利弊。呢兩個極端之間比較平衡嘅做法就係，起一個宇宙中心加數個“副中 ...
咁現時香港算係有幾多個宇宙中心同副中心，候選人例如港島北岸、港島東、九龍東？ |
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qunow 發表於 2024-9-4 15:45
其實都解決唔到問題
機場搬去赤臘角，諗住啲人住東涌返機場，咪又一樣成大堆人遠距離入機場返工
以前啲人 ...
目的地分散確實需要設立更多公共交通，但另一方面在交通流量方面應該係有幫助，流量不再集中係某幾條通向核心區嘅幹道
例如假設機場仲喺市區嘅啟德，新界東要用大老山出機場，新界西要用龍翔道或5幹，而呢啲幹道出市區方向已經係十分繁忙，而放喺郊區嘅赤鱲角就唔會有呢個問題發生，例如新界西可用青沙，新界西可用3幹/屯赤，而市區出郊區的流量就更加少
又例如若果九龍東沒有發展成CBD2，相信東隧應該會不勝負荷，因為九龍東、新界東人只能過海到CBD1。
依家起碼新界東人可以去九龍東CBD2，因而少咗人由新界東去過海到CBD1，而且九龍東人又多咗人原區就業，又少咗人過海到CBD1
假如長沙灣、荃葵等發展成新CBD，也許大老山隧道嘅負荷又可以減少返到青沙或者城隧 |
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1234567 發表於 2024-9-4 21:35
目的地分散確實需要設立更多公共交通，但另一方面在交通流量方面應該係有幫助，流量不再集中係某幾條通向 ...
啲路都一樣要起，個分別只係起去連住新區定舊區 |
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1234567 發表於 2024-9-4 21:35
目的地分散確實需要設立更多公共交通，但另一方面在交通流量方面應該係有幫助，流量不再集中係某幾條通向 ...
同埋，交通流量唔再集中嘅後果係，而家一有新邨要招標巴士服務，除左區內線同最近市區/鐵路接駁線之外，差唔多區區都要搵方法去齊旺角/觀塘/中環/鰂魚涌呢四個區，變咗四條線出嚟又條條線都唔夠客，就一係疏車一係得繁時服務。而鐵路又只能滿足香港大概一半嘅公共交通需求。 |
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睇晒成篇真係以為你參加作文比賽, 回帶睇多次, 發現一堆「例如假設」「又例如若果」「假如」, 難怪咁都夠膽出文!! |
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