大埔區議員建議城巴79線繞經白石角，被交通界妄雄批無恥
[複製鏈接]
|
不過上面講左一個幾合理答案
飛埔公都係10分鐘
但斬北區一定多過10分鐘
捨難取易但效果更好
反正北區嘈CUT短左73 73A
都唔係嘈得好交關
事後亦都賠左條73B
有無用就另計
地區之後都唔再要求73 73A返上水
|
|
|
多行不義必自斃
|
|
|
|
|
|
兜到北區自己都唔搭
但大窩西/大埔公路少咗一條就真係少咗一條
|
|
|
|
|
|
|
|
|
73B出現正正就係最初代新東區間特快
老九都有試下去改變
亦都吸到客
奈何大窩西政客
最終單邊變番慢
不過依家人手甘緊下
73B呢啲線完全沒肉食
不如維持原狀，俾啲人去做B1搵錢好過
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-2 22:46 編輯
反正73部份時間都縮咗去大埔中心
大窩西去北區用返華明轉車
去大埔用73加兜那打素或部份時間改去那打素做總站
放返走73B
又得唔得
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 castanopsis 於 2024-9-3 05:03 編輯
睇返時序
2001年招標26
2012年建議73A改經吐公白石角
2017年提議開73B/274
2018年招標806A/B
2021年招標505
唔覺得運輸署有好強烈意見，覺得個市場一定要鐵做
睇返環境證供，似係九巴自己消極處理
加埋大窩西/埔公議員啲大帝要求
搞到啲線變曬殭屍
|
|
|
|
|
|
|
|
|
老實講皇后山幾條線，服務範圍窄到咁，做到宜家個客量已經係奇蹟
至少78X繁時同79X都有返咁上下支持，睇返價位應該都唔會蝕得太甘
係79P用繁時線模式做旺區，同679出事
城巴大西北西隧線，確實比起高峰期難做咗
講profit margin，俾一眾口岸線，同930X/690S呢類，市區成本+新界價既路線，搶咗風頭
至於79，走線好多瑕疵，但單價貴，應該差極有限
下一步肯定可以試下 79A 去白石角、石門、火炭。
繁時來講，呢個組合真係無得輸
做唔做埋同樣無 白石角/火炭 線，又相當不滿九巴服務既聯和墟，就後話 |
|
|
|
|
|
|
|
|
表面上睇就係甘
但實際上好多野未浮面已經ban哂。
新東運吉保鐵都唔係第一日既事
近年來有得招標都係小巴線
加上政客當道
係一條線都不能少下
好難做到啲乜
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實倒轉講
既然開新線可以解決到問題
又何須糾纏係條73A度
然後又話佢廢又話政客唔比改
有D現實問題根本無得唔面對
|
|
|
多行不義必自斃
|
|
|
|
|
|
w3已經6年,如果運吉唔比新東開快線,
本身有心搞係大好機會做起,
但九巴搞搞下做到30-60分一班,
南行5pm尾車,超級城都越來越少客等w3.
對比73b服務時間,
就知道幾有誠意搞新東快線
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主