九巴 Enviro500EV 沿B9路線載客試車

kay 發表於 2024-9-1 12:23
但兩大巴似乎係想買架可以行足全日既車

如果唔係城巴都唔會自己走上氫巴之路

會唔會掉轉咗？
就係知舊電唔掂先搞場大龍鳳去測試，試到佢冇電為止
仲有電咪繼續試，冇電咪提早收工
唔通真係預全部人5點收工，萬一仲有電點試

ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 15:47
唔好淨係睇巴士
商用重型車你喺街上見到幾多架先

商用車(非專利巴士/行足十幾廿個鐘的車)﹐一般運作時間比巴士為短﹐行車里數亦比巴士少﹐理應係條件轉用電動車的。
上轉深圳行轉﹐你就會發現有唔少重型車都係純電動。


不過﹐都係3大因素令車主卻步。
1. 土地問題(充電車位)
2. 車價比油車貴
3. 電車死敵 - 車重(影響可載貨重量)

所以﹐就算係有電動貨車﹐都係大公司大機構才會入貨﹐佢地會自己有固定車位可裝充電設置。
就算部電動車有問題出唔到車﹐本身自己都有後備車頂上﹐影響好細。


細公司/單頭車車主﹐淨係第 1 & 2 個因素已經玩死﹐仲點會輕易考慮用電動車。

1005 發表於 2024-9-1 10:51
呢個有趣

一路九巴都話自己有八十二架電雙

再買byd囉，中國速度，幾日就整到俾佢

車已砌都好難好似幾廿年前咁山寨呢到加一舊嗰度改一舊。一係退貨重新設計，一係所有位tune爆佢（更高density 電池/更輕嘅櫈/減output減冷氣）

kei_hk 發表於 2024-9-1 16:07
商用車(非專利巴士/行足十幾廿個鐘的車)﹐一般運作時間比巴士為短﹐行車里數亦比巴士少﹐理應係條件轉用 ...

對面海用氫一樣係虧，睇來巴士公司高層都喜愛入油。

kay 發表於 2024-9-1 12:23
但兩大巴似乎係想買架可以行足全日既車

如果唔係城巴都唔會自己走上氫巴之路

比你做專利巴士公司﹐你都想部車可以行足全日﹐同油車睇齊。

電動車數目少﹐你都可以安排中段調車返廠充電 or 只派行2繁時段。

當電車增加﹐你要安排電動車去充電﹐又唔影響日常車務班次﹐就會越來越難。


九巴今次試車﹐似乎係 ADL 當初同巴士公司講的續航力有很大的落差﹐所以要攪這些大龍鳳出來﹐睇下點同ADL 講數。

ADL 之前講部巴士係「載人唔係載電」講得咁過癮

ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-1 15:52
會唔會掉轉咗？
就係知舊電唔掂先搞場大龍鳳去測試，試到佢冇電為止
仲有電咪繼續試，冇電咪提早收工

AED已知表現不濟
唔係差過BYD少少個種

表現差仲走去谷佢
唔通真係想ADL死心咩

尋日行1A都算正路
今日行B9一來一回~80KM有少少靠害
上次BED行屯公線行個短時間換走
咁我可以話BED都唔岩長途線
BED唔岩AED岩既機會有幾大?

kei_hk 發表於 2024-9-1 16:07
商用車(非專利巴士/行足十幾廿個鐘的車)﹐一般運作時間比巴士為短﹐行車里數亦比巴士少﹐理應係條件轉用 ...

行到一半點頂上
行車里數亦唔會比巴士少，唔使下下停站或行好多市區，公路/高速路段多仲係電車死穴。如果市區巴士行得200km，貨車只會仲衰
全世界都未真係搞得點電動重型車
中國都有電動重型車或巴士唔夠續航或中途要補電

重型車方向真係偏向hydrogen fuel cell

FBI2 發表於 2024-9-1 16:13
對面海用氫一樣係虧，睇來巴士公司高層都喜愛入油。

部氫車的情況﹐大家都少講。

但係投入服務之時的記者會﹐有講過現時的一部只係樣板車。
日後量產係會增加氣罐存量﹐從而增加續航力﹐以應付一整天的運作。

kay 發表於 2024-9-1 16:21
AED已知表現不濟
唔係差過BYD少少個種

人哋試嘢唔係真係載客
呢個reliability test嚟
梗係谷盡佢先試到嘢

舊電唔掂大家都知
BED行唔掂屯公都有咗數據

就算AED行B9都係唔掂，個output pattern都會因唔同車型而唔一樣，BED行公路可能有市區8成距離，AED行公路可能係7成或9成，有數據後自然可以分析應該向邊個方向tune或重新設計
唔係簡單BED唔掂AED掂嘅機會有幾大而慳返唔使試