上繁坑口有98S，康城都叫做多人搭落啟德新蒲崗，假如只係開20/30，問題唔算太大
當然，43%載客率，一條要還車，另一條就加車，係肉酸㗎啦
不過九巴為咗打對家必須做298X，298C都唔做，咁要求條298X唔好咁倒胃口都唔係咩過分要求，定係佢地衰到認為290縮落坑北已經畀咗甜頭坑口呀🤭🤭
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本帖最後由 Citcalag 於 2024-9-11 11:33 編輯
同意，慳得5分鐘，而298X喺康城站亦有雙位數字上客量。我唔認為慳到既時間能夠喺上游吸得返更多既客返來。既然載客率不足，應該考慮擴大服務範圍。行車時間縮短而會多左客只係一廂情願既想法。市區等多兩盞燈，或者將藍塞多少少，都已經追返平果5分鐘。
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本帖最後由 kentbryo 於 2024-9-11 12:21 編輯
如果298X可以加班, 但795唔加
到時旺角長深荔班人又想搭巴士既, 就會搭298X啦
反正非繁巴士真係同鐵時間有得比
如果去九龍城, 太子道東, 亞皆老街直情298X贏哂鐵 (793條遊街線不嬲唔係俾康城搭)
而家298X係有795(P)競爭下開幾班avg43%
唔係開得一班既43%
根本唔係同一回事, out of context咁比冇意思
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我傾向覺得298X會比795/P前景較好既，尤其795唔經深水埗，非繁好多線都要靠深水埗。
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表面上 298C 298X 載客率一樣但命運唔同
實際上 298C 取消還車俾 98S
但同時 98S 都要縮返坑口，埋單康城單係早繁已經交返 5 班車出嚟
298X 加時時段
康城只係得比 98C 雙倍變態嘅 793 或者 12 分鐘一班調景嶺止步地鐵
好心坑口膠咁富裕就唔好葡萄人地
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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其實當年有咗將轉就唔應該再起將藍轉車站，應該好好善用將轉先係，而家搞到兩邊都有路線重疊都唔知為乜
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其實一間做 790 一間做 298X 已經一人一條將藍
城巴本身仲有 793 795X
霸三條西九全日線無意思，將南康城根本養唔起五條全日西九線
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其實城城拆到咁細
都係想由長沙灣道到彌敦道底
(或者青山道)
都有車返將軍澳
一條線做唔晒咁多個位咪3條
如果咁諗795X咁行就合理
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做人別失去才懂珍惜
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本帖最後由 Ricky403 於 2024-9-11 16:04 編輯
3ASV174 發表於 2024-9-11 14:13
表面上 298C 298X 載客率一樣但命運唔同
實際上 298C 取消還車俾 98S
但同時 98S 都要縮返坑口，埋單康城 ...
康城有298X 795
298X埋康城站嗰陣都係接近吉嘅
要位有位，要快夠快
拎走98S 298C佢地都唔會care
至於成日jer住話康城條鐵唔方便真係撩交嗌
先唔講班次資訊嚴重過時，過時到令人質疑佢地究竟仲擔唔擔當得起「iTalk站友」呢個名
將軍澳區四個站出旺角深長荔，都係調景嶺轉㗎啦，呢個case底下調景嶺止步同北角止步完全無分別
分野在於出尖沙咀，康城的確相比寶坑將南搭鐵實在唔方便，海庭城巴亦叫做做啱一樣野，790加強服務方向係正確，但唔代表可以copy去其他港九新界區
290E康城根本無其他競爭咁劑，咪一樣無客出，唔代表298X唔係同795一齊開就必定養到客 |
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li1872903 發表於 2024-9-11 15:25
其實當年有咗將轉就唔應該再起將藍轉車站，應該好好善用將轉先係，而家搞到兩邊都有路線重疊都唔知為乜
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將南同將轉根本就係兩樣嘢，路線主要服務地區都唔同，鬼唔知你想所有路線行晒將轉咩，鬼唔望抽走將轉路線去將南 |
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