[高效率] 建議善用中九龍幹線，開辦98X（寶林⟳深水埗）
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（抱歉離題）
黃色唔使諗去寶坑
不過越諗越795X而家咁行實在太輪盡
如果直接拆兩條線一條荔長深 一條油旺大循環，用嘅車可能差唔多
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咁我又唔覺得樓主個建議唔系完全冇可取之處...
當然你話做全日我覺得唔可行，因為我都幾肯定可見既將來98C唔會消失...
98C今時今日客量唔算好高，非繁我估九巴想你繼續碌98C算...
如果佢個行法同移加98E差不多時間到深水埗，咁又唔系淋唔過，系觀感差而已...
不過個問題系，如果98E咬住唔少太子道西同界限街客既話，咁我覺得九巴冇咩開98X既意欲囉...
至少樓主layout左中九幹長深循環呢個concept... |
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咁唔係298C要歸西
都唔需要諗埋呢類建議
不過真係要繼續坑口尾站
大不了咪玩野98S坑寶倒轉行
不過98S前途都可能係問題
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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所以你見我都話呢啲小眾市場應該係綠小而唔係巴士
尤其呢啲路線係無社會責任成份
只係樓主想自己有多個樓下直出選擇開心啲
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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利申：30年“坑口老人”。
叫我從屋企去旺角/深水埗，都仲係會揀98C——因為一程直達，實有位坐。
而且對我來講，有無坑口直出真係無所謂；即使兜埋寶琳，只要之後上將隧（=98D、798）就已經“夠快”
（查實直到某師兄出現前，大家嘅focus都係將軍澳六幹直出深水埗，幾乎無人care係咪坑口直出 ）
我的想法是：呢條“將深特快”並不需要額外開新線，而是用795系重組。
可以完全唔care將軍澳內點兜，因為有將隧轉車站（坑口寶琳可以靠694、798轉車過來）
重組方案也顯而易見：
因為795、795P基本只係差行將藍定將隧（後者甚至不停將隧轉車站），所以
- 將來回各一班嘅795P變埋795；
- 795X分拆，變一條油旺大循環（新795X）+一條直飛美孚倒插深水埗（新795P）
- 等六幹通車，踢新795P上去（啟隧交匯處是六幹出入口之一）
搞掂 |
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我是一部小小MMC~~~~
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796C 分拆完 793 同 795X 之後
即使加大咗 catchment 仍然好明顯客源不足
795X 好多時段已經跌咗落 30 分鐘一班
仲邊有空間再分拆？
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本帖最後由 Ravenclaw 於 2024-9-12 19:53 編輯
咁其實前人判斷得都幾準確，只做旺角南同油麻地根本唔多客...
296C/296D, 98C/98D, 13D/13X, 16/215X，796C/796P呢堆點對點為主既線都系唔理旺角南同油麻地...
然後留d 93K/95系度碌去旺角南同油麻地算數...
但問題系795X冇咩流水先慘...
所以其實793/795X旺角以北應該交換行法...
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本帖最後由 hellomato 於 2024-9-14 15:47 編輯
讚成793、795X旺角打後交換，咁樣兩條線都會變順路——
795X直行彌敦道，就係長沙灣道入深水埗（現793行法）
而793直行亞皆老街，就上到西九龍走廊（現795X行法）
加上793兜九龍灣，仲可以做埋“長深荔全日去九龍灣”
但係將軍澳區內，795X在清水灣半島就收工，而793深入工業村，兩地相差3公里以上
（估計這也是795X走去兜西九龍走廊的主要原因之一：湊夠里數收足12蚊）
所以793要同時將清水灣半島至工業村一段斬俾795X，先至扯返啱條數。
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我是一部小小MMC~~~~
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前幾日忙到癲，宜家拉返上來講幾句
我估做得循環線，東西行效果預咗會有分別
西行可以預啱時間落樓搭車，98X開20分鐘一班問題唔算大
反而問題會係下一程巴士既班次，不過美孚唔對路，都仲可以跳槽去西鐵，contingency算係咁
老實講798班次都唔密又無轉乘，但北行都好成功做咗寶林既大隧駁腳
東行本身側重做深水埗行街客，有新界西轉乘客當bonus
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中九龍幹線一定對加快新西來往將軍澳有幫助
但同意290系甚至258X延長或分支等新西直接出嚟可能仲有睇頭
290系搵條支線改行中九龍幹線，係做得過
對於尾站區而言，亦確實有吸引力
但將軍澳有六七個細區，唔可能個個區都尾站
沙盤推演
最大可能，都係全日化290E/反轉290，將南尾站走
再其次就係隔離興田版友喺度提倡緊，290寶達後左轉落公路走
寶林/坑口食正尾站既機會，幾乎係零
如果班客既目的地係荃葵，兜兩三區上公路，一程車過，可以接受
但如果目的地係 大西北，兜兩三區上公路，碌曬葵涌道/荃市，先再轉車
就算對比現有搭車模式，都唔見得有任何吸引力
對比98X直飛美孚轉車，個差別就更加大
另外留意到，97下繁返馬鞍山，坐得滿窗口位
似乎坑口都唔係無客放工返新界
新界西大把區唔近鐵，你砌返一個合理既轉車方法出來，係咪無吸引力？
但如果真係執意做呢批客，學795X擺深水埗/長沙灣雙向逆走美孚轉新西X甚至轉埋荃葵西九巴士線一樣得 亦稍為減少同98E/98S(/98C)功能重疊（至少掉轉行頭尾站掉轉） 好過又要貪返太子道西班客，只會兩頭唔到岸
美孚好似無一個好既方法上六幹
同埋循環線既好處，係用少1.5架車，要考慮究竟雙向會唔會吸多30%客返來
如樓上所講，回程如果98X開得20，對轉乘客都未必好吸引，咁不如直接做返長深荔客
深水埗>住宅區 你時間吸引既，通常都有返咁上下支持 |
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樓主