馬鞍山唔係都爭取緊 B8A 去香園圍 ？
只係以事論事，青衣開 B 線來服務北上客既營運效率，甚至盈利，必然比推人上 279X 轉東鐵好
無論如何，要求開辦 B 線，即使只係星期六日服務，都好應該
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觀乎目前B線既唯一共通點
你青衣最直接去邊境既路得深圳灣唔使過收費道路
即係至少城巴現階段都唔想做咁遠
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ryandroid 發表於 2024-9-11 19:43
上水去天水圍同機場都要有2條巴士線
先搵276B /A43P經新田
真係唔好郁279x啦，而家都頂唔順，青衣清唔晒客，搵其他線郁好過。 |
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本帖最後由 tt777 於 2024-9-12 13:05 編輯
依家明顯係TD唔比巴士開B車入市區。
跑狗係其一，其二係巴士公司人手資源問題，
如果個個口岸都要好似機場港珠澳咁區區有車直到，
咁本地線仲洗開嘅，到時成個新東/九龍/港島可以車都唔洗開。
依家TD唔比係避免開綠燈後引發一連串連鎖效應(區區要巴士直到口岸)。
所以限制B線營運範圍係有必要。
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其實呢個post,令我明白晒點解九巴當日掛晒宣傳叫人搭41M/42M/243M轉68M去轉B1, 咁樣279X就唔洗咁多客，咁就唔洗俾咁多加班車，直接加落B1. 不過新田至上水段來回(279X轉鐵而要去落福田唔揀羅湖)搭黎搭去，大家真係咁唔介意既？ |
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本帖最後由 andy92 於 2024-9-12 14:09 編輯
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ate214 發表於 2024-9-12 12:35
觀乎目前B線既唯一共通點
你青衣最直接去邊境既路得深圳灣唔使過收費道路
B8全程長度約30km，而九巴B9全程更加有41km。
如青衣有巴士去深圳灣，先跟279X經青衣西路過汀九再入屯門。
停埋屯市，估計長度約36km，又唔會比B8遠好多，至少比B9短。
問題在青衣定位上似乎係市區而唔係新市鎮，所以開唔成話唔定上面唔俾開，而唔係唔想開。 |
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FBI2 發表於 2024-9-12 12:36
真係唔好郁279x啦，而家都頂唔順，青衣清唔晒客，搵其他線郁好過。
個人覺得68E班次同元點落客位最好同279X班次同上水站落客位睇齊，咁先有返啲競爭力。
大前提係唔好玩到同279X青衣站聯合開車，否則都幾難打破279X嘅慣性收視。 |
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ryandroid 發表於 2024-9-11 19:43
上水去天水圍同機場都要有2條巴士線
先搵276B /A43P經新田
A43P唔算全日，北區下繁至夜晚入機場／機場朝早返北區等A43。
青衣／荃灣有第二條巴士線往返北區，變相有直車由青衣去新田又唔係冇可能。
不過個人覺得同A43P一樣，唔係全日服務，同班次密度又明顯為機場通勤族而設。
如果要開青衣去新田嘅直車，個人認為目的服務通勤族，而唔係北上客，朝早同傍晚時段做得過。
平日清晨六點左右搭北行279X，青衣幾個站一樣上到上層滿，有唔少睇落藍領裝束，甚至有幾個直接著地盤制服上車。
開得成新田直車（可以停埋白石凹入上水）可以方便到經大欖隧道返落馬洲／古洞北嘅地盤客。 |
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