原來有綠小54，咁我明點解佢唔拉5X入摩星嶺...
咁即系非繁5X得翻西行威菲路道大坑去老銅至中環呢個主要function...
哼，咁又真系幾尷尬...
搵25同5X搞搞佢... |
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本帖最後由 kmb71k 於 2024-9-19 20:48 編輯
如果西隧啲線改得總站去威菲路道
肯定係為咗做銅鑼灣而改
肯定唔會玩海皮直飛
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以上回應，是否可行？是否合適？
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其實 930 灣北直出就維園道，海皮都可以停車
唔鍾意屈返入維園
都唔關怡和街事
返荃灣就跟 18 停波斯富街飛返入灣北
至少對原有客影響有限
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都唔系唔合理既，如果瑪麗有巴士客往來老銅同往來堅城，又好過冇...
不過南區果頭又話唔可以全cut 7，要7+7X咁就不如唔好做好過...
其實我淋緊25同5X對調中西區總站會唔會更合理，然後留幾班早繁中碼上寶馬山算數... |
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本帖最後由 mak5052 於 2024-9-19 22:26 編輯
直接 5X, 25 合併為新 25 (西環至金鐘跟 5X, 金鐘至寶馬山跟 25, 不過東行不上橋), 一如當年 85 + 529? (不過收回 25 原價, 炮台山去堅尼地城收 5X 票價)
至於威菲路道, 建議由 72A 延長替補 (同時 930, 950 改往摩頓台)
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唔系合併呀，系索性非繁5X威菲路道去中碼做循環，25拉去堅城呀...
咁樣分配個價錢更合理...
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Choi 發表於 2024-9-19 01:04
當初比西區人用平路價直上跑馬地上
之後要到開1M先可以收貴價做跑馬地客
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1M 擺明上黃泥涌峽先夾硬收 7 蚊兼回程博懵唔分段
如果只係上去舊 19 個位佢都未必敢收呢個價 |
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mak5052 發表於 2024-9-19 22:22
直接 5X, 25 合併為新 25 (西環至金鐘跟 5X, 金鐘至寶馬山跟 25, 不過東行不上橋), 一如當年 85 + 529? ( ...
個問題係25做埋上環之後就冇呢枝歌仔唱 |
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