Eddie 發表於 2024-9-20 22:57
82P啲車之前好似係做完272S開？其實都係順路返廠
平日夜晚嗰三班都係沙田私出去 無記錯仲要係師傅表寫行大隧🤭 |
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84M響呢度俾人咒足咁多年, 偏偏其他線cut又有,縮又有, 係佢一直冇乜改動
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js904 發表於 2024-9-23 10:22
84M響呢度俾人咒足咁多年, 偏偏其他線cut又有,縮又有, 係佢一直冇乜改動
如果係城巴管下場可能會慘d |
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AtrHenu 發表於 2024-9-22 18:58
根本所有去鑽石山,九龍塘兩大地鐵站的M線全部886而85M就轉營做馬鞍山駁鐵區內線(即係富安花園後跟A41P返 ...
海皮去市中心得810真係比較不便。其實參考85/85A嘅下場，85M由白石一路碌到沙田醫院，再去埋樂富已經係用一條線做哂一堆獨市位。反而兩間醫院有89S同808。 |
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js904 發表於 2024-9-23 10:22
84M響呢度俾人咒足咁多年, 偏偏其他線cut又有,縮又有, 係佢一直冇乜改動
可能84M並唔係大家想像中蝕到趴喺度
蝕錢就梗，但繁時有逆向客，威院又真係有熟客
九龍段走線直接，行車時間只比區內線長少少，就算廿年前都係得5架車
客量肯定唔會去到281M嗰隻全日載空先，而成本都係4-5架車，如果同其他線合併左兜右兜，幾疏車都可能只係慳到一、兩架車，但原本熟客會趕走晒咁滯
而且半條區內醫院線，要改／執笠難度會比其他線難
巴士公司著緊盤數一定多過巴士公司迷，如果蝕到喊一定千方百計改，但咁多年都無點大改，多或少證明由佢喺度無大害
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其實調返轉留 84M
剩係縮 82X 落廣黃就算
將來迫班客用 83X 做埋廣黃
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HV7025 發表於 2024-9-23 14:56
可能84M並唔係大家想像中蝕到趴喺度
蝕錢就梗，但繁時有逆向客，威院又真係有熟客
九龍段走線直接，行車 ...
反而城巴對南區就渣正嚟做，你睇90,97都將會半合拼 |
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66702686 發表於 2024-9-23 16:20
反而城巴對南區就渣正嚟做，你睇90,97都將會半合拼
南區重組誘因會較大，始終係市區線容易受塞車影響，重組可以直接慳到幾架車／減少塞車idling time，而且有啲客無得揀要硬食
84M個情況係自己用車數量都少，過鐘情況唔多（經大隧龍翔好似十面埋伏，但84M個行法基本上避晒最塞車嗰幾個位，甚少塞到停喺度）
雖然舊區趕客向來無所謂，但呢條線一重組班熟客應該會走晒咁滯唔會同你搭新線，而用車數量又慳唔到幾多，咁一動不如一靜 |
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呢條線馬鞍山區用車最少兼長期殘車行(如:長勝棄嬰車)應該蝕極有限的,不過唯一救濟客量但又唔影響熟客的就係由富安加二車延長至頌安經錦泰,德信中學之後加兜廣源總站直接KO隻286M,82X,82P. |
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