出面減班通告乜廠都有份
係都要自圓其說先覺得自己好似看透世事咁
一個係中招標線係唔係都即刻要交數
一個係要用貴價線升級乘客
仲密過月經
人講又跟住講，完全冇大腦分析過咁
有時可以有關係但唔代表次次有關係
最好笑係某坑院友們因為297平時最撐嘅無差別減班論
而家反而第一個衝出嚟因為招標線要交數而有差別減班
好一個自打嘴巴笑到肚抽筋
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其實依家同約會差唔多啦
多數路線一年減一次
唔好彩既一年兩次又有
要九巴唔約你就要減到全日25-30
反而穿30落35 40都唔多
但28除左頭尾可以25-30
日中最盡應該都係15-25
好似11C同89
對上個次減班之後
會零零舍舍平日早繁後到中午前後開25
之後轉返20
雖然減班無人LIKE
但九巴算死草就真
20夠載有突就點都會搵位開25
5個鐘計CUT你3班
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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你個夜晚係8點零定9點零先 好大分別喎
琴晚尖咀9點左右食完飯等車走都見唔少人等車
但行過見餐廳都冇咩人 鋪又準備收 巴士都冇得做下水客啦
以前成日就話周末玩到11 12點 而家真係冇呢支歌仔唱了
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WN4156 發表於 2024-9-21 00:33
傳統旺區、例如尖沙咀旺角嘅夜間客量根本冇想像中咁差，好似81C,87D,271,1,1A,6嗰堆好多都企人頂閘，隨時 ...
擺明專登咁做，逼D客落地底 |
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問題係28行果個尖沙咀係尖東呢...
尖東以前最多係咩? |
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5減完, 28都唔執輸.
而家2A,28愈減愈疏, 然後成程車去到淘大返樂華會頂閘留後
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Gary_B 發表於 2024-9-21 00:21
事實上夜繽紛時段多區各線客量真係嚇死人
講緊25分鐘一班然後頂閘嗰種嚇死人？
唔好以為其他區好似你嗰邊咁供過於求啦 |
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Quanta 發表於 2024-9-21 18:13
講緊25分鐘一班然後頂閘嗰種嚇死人？
唔好以為其他區好似你嗰邊咁供過於求啦 ...
同高層一樣，呢啲人邊識代入市民角度諗嘢兼睇嘢，
人哋話厹好慘，開一班蝕一班㗎。 |
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-22 05:35 編輯
kay 發表於 2024-9-21 09:52
其實依家同約會差唔多啦
多數路線一年減一次
唔好彩既一年兩次又有
只能講Big Data運用非常熟練
Supply迎合Demand，唔會見到Supply帶動Demand
咩密車搶客只係bullshit
再好現實講
又係實比人話巴公迷嘅視覺
厹講到七成路線（？）蝕錢，純粹用supply完全迎合demand並將（部份）supply減到最少自然係減低成本最佳辦法。另外，更加冇太多人着眼嘅係近年多條大型鐵路落成通車，特別係沙中線，香港鐵路板圖同運載力已經係有史以來最高。要知道鐵路通車後個能力係一下子提升一大截，而唔係好似人口或需求緩慢徐徐上升（何況而家係咪上升都成問題），連話要紓緩鐵路嘅作用都差唔多冇埋（當然你話個別一兩個位置或少部份路段仲有樽頸或擠擁好正常）。就算唔夜繽紛，巴士生意都好惡做。
再宏觀啲講，市民有市民角度，但屬於市民嘅社會同樣有社會成本。鐵路一下子額外提供更多供應，對巴士需求減少係自然定律，總不能因為選擇權呢樣嗰樣而完全不變，社會成本仍然係市民自己分擔。要維持多選擇同供應多咗但需求冇大變，全部都係成本嚟。 |
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