英製ADL電動巴士｜據悉因續航力欠佳7月起無載客 九巴：須測試

kay 發表於 2024-10-3 22:47
如果得一間供應商
咪可以減慢換車步伐

續航同載客要攞平衡又要考慮補充能源，其實話唔定九巴都係等對家H2 FCEV試驗成功

szeto993 發表於 2024-10-3 12:02
唔擔心就假，城巴點都會優先考慮威記，九巴呢一刻可以繼續追加比亞迪或者繼續試新嘢，ADL再搞唔掂就隨時 ...

琴日中通喺星州出左三軸雙層三門N12D，聲稱續航力600km。如果電池size大係死症，倒不如學佢咁順便整雙梯三門用黎行流水線。

最新Enviro200EV採用中國寧德時代電池技術，不再使用Enviro1/4/500EV使用嘅波蘭Impact電池，唔知會唔會整兩架E500寧德電嚟二換二。根據資料，BYD刀片電片現時做到150Wh/kg並邁向190Wh/kg，而寧德時代則聲稱可達205Wh/kg。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-12 02:25
最新Enviro200EV採用中國寧德時代電池技術，不再使用Enviro1/4/500EV使用嘅波蘭Impact電池，唔知會唔會整兩 ...

ADL話E200EV電池會裝返上車頂，所以唔需要再用波蘭嗰副咁"compact"嘅電池。言下之意係咪CATL舊電唔夠細？咁未必裝到落E500EV度。

TR1614 發表於 2024-10-12 03:19
ADL話E200EV電池會裝返上車頂，所以唔需要再用波蘭嗰副咁"compact"嘅電池。言下之意係咪CATL舊電唔夠細？ ...

電池由好多cell組成，唔同cell數目可組成不同容量嘅Module/Battery Pack
喺能量密度冇特別唔同嘅時候，唔見得舊電唔夠細擺唔落

而事實上，根㯫網上資料及推斷，Enviro100/400/500EV應該係使用波蘭Impact Clean Power Technology類似 UVES Energy系列相關型號嘅NMC鋰電池 Datasheet
按E100EV提供236kWh或364kWh電量及E400EV/E500EV提供472kWh電量估計，分別用4/6/8組該型號電池推動，提供約88.5% Usable Capacity
而資料亦解釋咗點解12米孭冷氣E500會同十米幾E400有相同電量，因為套solution根本最大拖8粒電，所以更加唔使妄想12.8米可以加大電量（假設同一套solution）
而ADL香港官方強調E500EV載客唔係載電，似乎只係因為揀選了呢套波蘭方案而倒果為因做marketing 宣傳，事實上係根本冇得再加大

而另一方面剛過去9月德國IAA，中國寧德時代CATL有發佈Tectrans - Bus Edition系列（中國版本叫天行 Tianxiang 客車版本)LFP鋰電池，提供約175Wh/kg gravitational energy density
翻查舊型號資料 Datasheet 適用於巴士嘅BC3/MTV系列 (Page 19-20)，本身module/battery pack尺寸已經比Impact細唔少，間接引證唔會係CATL舊電唔夠細
仲要本身module化，Impact要8舊電的話，CATL就要十幾廿舊，不過就真係未必fit而家E500底盤with minimum change（例如擺一舊電嘅高度又有位剩，擺兩舊電疊埋又唔夠高）
針對空間問題，CATL相關module/battery pack嘅175Wh/kg大概可換算做305Wh/L嘅volumetric energy density，而Impact Datasheet計算出只有164.4Wh/L (或158.5Wh/kg)
似乎空間使用上有幾大進步

再者，中通剛剛於新加坡發佈N12D，而中通亦係寧德客戶，估計N12D都有使用相關電池
不過除咗續航600km之外，同facebook提及過N12冇D係0.8kWh/km之外，暫時冇其他技術資料
（而ADL官方數據Enviro400EV/Enviro100EV分別為0.69/0.54kWh/km）
另外，ADL E200EV電量為400kWh。

ccchhhuuunnn 發表於 2024-10-12 05:46
電池由好多cell組成，唔同cell數目可組成不同容量嘅Module/Battery Pack
喺能量密度冇特別唔同嘅時候，唔 ...

如果impact NMC電池真係得158Wh/kg,咁真係渣左啲，賣又賣得貴過人。但西瓜波發言人個意思的確類似「空間大左，唔駛pack咁密，所以轉用CATL LFP」，唔知背後會唔會有其他技術問題。
btw BYD之前又話八月出二代刀片電池，依家十月過左一半都未有聲氣

TR1614 發表於 2024-10-12 06:24
如果impact NMC電池真係得158Wh/kg,咁真係渣左啲，賣又賣得貴過人。但西瓜波發言人個意思的確類似「空間 ...

個人相信係E400/500底盤空間唔fit位問題多過純空間大細問題，電池唔係泥膠冇得搓圓撳扁，而好似亦唔見有其他高度選項，除非佢tailor made舊module pack
擺車頂長闊高幾乎任用就冇限制

Impact NMC又未必真係好差
Zemo Partnership數據暫時仲係效率第一，至少
ADL E400EV 472kWh/0.69kWh/km
BYD E400EV 382kWh/0.92kWh/km
連宇通最新U11DD都係422kWh/0.74kWh/km
不過就算數據唔差可能都只係啱英國E400/100嗰種用法
香港又要E500又孭冷氣，而且亦冇BYD B12D數據，難以比較

距離上次試車已經一個月，事情有甚麼進展呢？

冇進展 呢推車出埋果十幾架估計係九巴黑名單了 目前BYD真係好多問題 內部維修都唔掂 但叫做到生意
上次搵推人去扮乘客 試出黎果續航 西瓜波又賴皮班友冇磅體重 唔算數 要再諗下點計數 其實電車冇黑科技
佢批電池唔掂 冇得拆

電巴最大既問題係香港市場就係電池壽命 電池由Cell做單位組成最終係叫做pack K9 B12 單層行2pack 雙層行3pack
香港市場冇人 冇法例做打散換cell 所以 1pack電有百粒電池只有幾粒壽命到期 都會鎖電 有一部龍運K9 已經唔會再做生意 因為有1pack電池已經死左

ADL部電巴我最唔睇好唔係續航 佢將三元鋰放係車底 仲要冇任何保護 如果發生呈祥道果種意外就好睇啦 香港巴士佬最多就係車手