首先 7C 本身有飛 ICN-HKG，所以我都冇預有人揀 ICN-FSZ-HKG。
不過討論到香港經静岡用第五航權延伸去第三地，好正路會諗韓國。
就正正因為 7C 係韓藉公司，我期望佢更有誘因去出力開拓香港-日本呢個佢本身冇嘅市場。
反而香港、日本嘅航空公司本身有飛東京、名古屋，冇乜誘因去搞起静岡線。
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JC3987 發表於 2024-10-9 12:32
我想講未有 UO 嗰時，北九州對香港人算係偏冷門嘅旅遊地。
2013年我飛 FUK，連 CX 都唔係直航要停 TPE， ...
現在日本要把北九州機場成為福岡備降機場之一
福岡機場同啟德機場差不多
之前有航班因為遲過日本時間晚上10時，就不比落福岡。
國內線則可以落北九州機場
呢度仲有直通巴士送客人去福岡市內
國際線因為無安檢海關設備
所以咪暫時沒有國際航班以北九州機場作為升降點
去年試過有航班因為天氣原因，遲左到福岡，機場不比有關航班降落。所以只能遊機河返原來目的地。 |
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KG1428 發表於 2024-10-9 19:39
現在日本要把北九州機場成為福岡備降機場之一
福岡機場同啟德機場差不多
北九州曾經有開過 TPE 直航，所以應該有出入境設施（但可能疫情期間拆咗？ |
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KG1428 發表於 2024-10-9 19:39
現在日本要把北九州機場成為福岡備降機場之一
福岡機場同啟德機場差不多
宿霧太平洋前排先有班機趕唔切降落FUK去咗KKJ，但KKJ冇人手，加完油之後要轉飛KIX先落得到客 |
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Waiyin12 發表於 2024-10-9 22:09
北九州曾經有開過 TPE 直航，所以應該有出入境設施（但可能疫情期間拆咗？ ...
應該係夜晚收咗工 |
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本帖最後由 stevechau 於 2024-10-18 16:02 編輯
我反而覺得東北呢D要做客, 已經好難係UO呢種廉航做得好的地域黎, 機程太遠變相程機又惡坐又辛苦, 但計埋行李其實又唔係平得去邊~UO個價唔係比起HB/HX平一半, 除非時間極靚唔係都唔易搶市場......
家陣坐過UO飛HND/NGO咁既距離, 身邊好多唔MIND坐廉航的朋友同事都已經話到達甚至超越左忍受極限了
但FUK/KKJ唔同, 佢個機程同OKA爭唔遠, 只要夠平都仲可以係忍受範圍~
反而單講城市, 以近年港人旅行既慣性, 東北呢種地區反而係真係有唔少潛力煲得大
始終仙台自身夠CITY, 但周邊都夠多市去行去玩
北九洲唔夠點行, 唔落返去FUK都仲可以好似同事咁坐個幾鐘鐵去廣島行呢~
東北我真係只睇黎緊會唔會有稍北既機場, 睇下駁住函館玩~
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stevechau 發表於 2024-10-18 16:00
我反而覺得東北呢D要做客, 已經好難係UO呢種廉航做得好的地域黎, 機程太遠變相程機又惡坐又辛苦, 但計埋行 ...
駁函館玩都要函館有機返香港 唔係嘅話一係要上到千歲一係要落返本州先返到香港，分分鐘不如經東京/台北轉機返 |
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玩函館就係新千歲太遠, 就算自己揸車/坐鐵落去都太耐喇~
個時間係講緊台灣桃園揸車落高雄咁滯, 咁樣踩落去玩得兩晚又太少, 三晚以上又唔多夠景點留人......
所以自從HX季節性停飛之後, 本身真係只會諗點連住東北玩~
經東京呢半年都仲可以諗下ANA package, 飛TPE轉就睇邊間航空公司做&咩價喇~
而家UO搞搞下又開多個靜岡, 真係好似嫌日本東面航點唔夠密咁XDDD
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