香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/89C/81C/86K）

kwn1029 發表於 2025-11-4 00:18
喺搭呢程35A入到青公時，我都有留意果班遲4分鐘開既35X快我哋幾多
由打磚坪街計既話，佢ETA早我呢班35A大 ...

富安黎講
收工懶就89C

鐘意快就89D

但基本上係快人多

89C慢到精神病

poondriver 發表於 2025-9-9 17:21
8月28數過一次 同一班車 又係跟住架290A尾

今日無聊 又諗起某utuber 拍片介紹過條線後上繁坐車好似多左人等
特登數下下繁有冇一回事
290E 20251104

車站名稱	Time	上	落	車上人數	總人數	備注
荃灣西站巴士總站	1750	1	0	1	1
荃灣大河道	1756	3	0	4	4	290A 後腳 290約10分鐘前到站
荃灣眾安街	1758	7	0	11	11
大窩口轉車站－大窩口站（A1月台）	1801	2	0	13	13
昌榮路迴旋處	1802	4	0	17	17
葵俊苑	1805	16	0	33	33
新葵興花園	1806	5	0	38	38
葵芳邨	1808	14	0	52	52
葵涌廣場	1811	9	0	61	61
新都會廣場	1813	15	0	76	76
畢架山花園	1824	0	1	75	76
豐力樓	1826	0	0	75	76
黃大仙轉車站－黃大仙廟（B5月台）	1830	5	31	49	81	A29 E22A 坐滿埋天馬苑
牛池灣轉車站－牛池灣村（G1月台）	1833	0	24	25	81
觀塘偉樂街	1846	1	3	23	82
將軍澳中心	1854	0	2	21	82
將軍澳站	1855	2	12	11	84
將軍澳廣場	1856	0	2	9	84

結論好似都係差唔多
聽到D叔叔話 見到係290就上得 唔駛理咩英文字 應該都係黃大仙彩虹客

Ricky403 發表於 2025-11-3 10:42
兜梨木樹無論來回程跑西廊都好直接
兜石籬去程跑西廊都可以，回程就完全唔順路，頂盡只玩得到3X式旺角特 ...

31B 35A 對調走線個方案 on paper 幾靚，但好似會有收費問題

首先「31A」走線來回平均岩岩過 12 公里，遠遠唔到 15 公里，呢樣問題都比較少；但同時「35B」來回走線都得 11 公里左右，有無可能收 $8.8？

就算 $7.8 都可能有難度。之後就係大角咀上車客好似唔少都係九龍巿區落車，「35B」有無可能收 $7.8？全程減到 $6.8 就輪到安蔭落深水埗減兩級。定係石籬落大角咀減到 $5.8、青山道落大角咀又再減多級抵銷返？定係將條線九龍段再拉長去維灣呃里數甚至拉落西九龍站？好似拆唔掂

同埋 31B 35A 交換走線好似慳唔到幾多車，理論上好似應該要先將 32 36B 合併拆條安石蔭梨木樹特快全日，再做 31B 35A

雖然 31B 35A 交換走線有助於維持往來深長荔頻密班次，但用返傳統少少方法去做，32 36B 合併拆梨木樹石蔭特快全日（至少回程行下路飛橋），然後 35A 自拆兩條，當中 35X 來回飛起石蔭，然後 31B 唔改，其實會唔會簡單少少

3bx 發表於 2025-11-4 09:53
32石圍角往和宜合道/石籬獨市，所以好難同36A合併，32同36B出九龍經常性聯合到站，合併效益比較大

31B  ...

32石圍角來往和宜合道、石籬可以利用40P接近全日服務、新合併線轉乘36B去解決。
石籬半山、安蔭隔離又會起新公營房屋，然後象山同梨木樹間綠化地都會起公營房屋，有新血老九計正會認真度下呢幾條路線分工

Ricky403 發表於 2025-11-3 10:42
兜梨木樹無論來回程跑西廊都好直接
兜石籬去程跑西廊都可以，回程就完全唔順路，頂盡只玩得到3X式旺角特 ...

我估要問既問題係
梨木樹係咪事必要同東北葵group埋一齊
要執呢堆線，好應該解決埋象石宜家個問題（32慢到出汁+荔枝角道趕客）
基本上象石兜完梨木樹要走，梨木樹特快亦應該同象石夾
反正梨木樹直飛美孚，節省到既時間，仲多過36B行西廊之類既走線

rickywk 發表於 2025-11-4 21:16
32石圍角來往和宜合道、石籬可以利用40P接近全日服務、新合併線轉乘36B去解決。
石籬半山、安蔭隔離又會 ...

用40P代替32來往石圍角及石籬，和宜合道客要用轉乘優惠解決，相信也會有好大反對聲音

如32改到同梨木樹合併行葵涌道直出，又似乎唔夠客底。

3bx 發表於 2025-11-4 09:53
32石圍角往和宜合道/石籬獨市，所以好難同36A合併，32同36B出九龍經常性聯合到站，合併效益比較大

31B  ...

36a美孚後行西九龍走廊跟63x去西九龍站，或者落尖沙咀
32同36b合併，新界段跟32，九龍段跟36b但縮短至奧運站

S3BL100 發表於 2025-11-4 20:52
31B 35A 對調走線個方案 on paper 幾靚，但好似會有收費問題

首先「31A」走線來回平均岩岩過 12 公里， ...

呢個未有詳細諗，不過31B 35A距離車費等級表上限都有唔少水位，改線後定價攞到上限咪得，印象中12km內喺2015-2020年間都仲可以收到$8.4，「35B」又真係未必需要減全程價位，當然現31B價位嘅石籬分段係應該畀
至於回程，「35B」返安蔭喺富貴街起收番35A麗閣分段，「31A」麗閣起收現31B欽州街個分段咪得，反正35A抽得車拆35X，下繁夜晚都唔打算吸引深水埗客喺北河街上車畀35A全費
做大角咀嘅由「31B」變成「35B」，某程度上亦有利大角咀，有埋安石蔭客源幫手撐住個班次唔會太核突

以下係一個巴士站定點客量記錄，包括多條路線，可能會有d混亂，請見諒

巴士站：石門轉車站/鄉議局大樓（方向：西行）
記錄日期︰11月4日(二)　記錄時間：1701-1748
共47分鐘，53筆記錄
內有記錄路線：40X 43X 81C 82X 84M(不入廣源) 85K 85X 86C 86K 87D 284 286C 299X 680 682 A41P B8

每班車都有停低上/落客 無mark代表我睇唔切上落人數 請見諒

1	1701	.85X	SL7313	+3
2	1703	.84M(不入廣源)	RH7192	+2
3	1704	.43X	WT7038	+34 -1
4	1704	.B8	UB4930
5	1704	.40X	VK1936	+10 -2
6	1705	.43X	UV6921	+3 -1
7	1705	.286C	UV9488	+23
8	1707	.82X	RK3715	+9
9	1707	.87D	UN5648	+14 -1
10	1708	.81C	WG1832	+3
11	1708	.680	VR7089	+9
12	1709	.85K	SR9833	+7 -3
13	1713	.40X	VD5664	+19 -1
14	1713	.85X	UR5690
15	1713	.A41P	UL6845	+2
16	1716	.86C	UR9070	+6 -1
17	1716	.682	UB263	+3
18	1717	.86K	SW2289
19	1717	.B8	WP2169
20	1717	.284	PV9549
21	1720	.87D	UR5632	+13 -1
22	1720	.286C	UN1821
23	1721	.82X	PH5092	+2
24	1721	.B8	ZB5344	+2 -6
25	1722	.89C	RA470	+13
26	1722	.43X	XM4121	+22 -1 (好可能數錯)
27	1722	.84M(不入廣源)	SL7457
28	1724	.81C	UU2733	+5
29	1724	.87D	SC6295	+6
30	1724	.85K	PX9722
31	1725	.40X	TN1353	+13-1
32	1728	.B8	VS2933	+1 -5
33	1729	.284	RE2162	+11 -3
34	1730	.43X	TX3576	+23 -1
35	1732	.86K	SL4149	+5 -7
36	1733	.85X	UY3453	+10 -1
37	1733	.299X	SH5754
38	1734	.B8	VK8258	+1 -13
39	1735	.82X	PV7278	+9
40	1736	.40X	XE1179
41	1736	.680	UU4120
42	1736	.89C	YX4528	+26
43	1738	.87D	SU3504	+17
44	1740	.85K	VT3923	+18
45	1741	.682	UH8153	+16 -1
46	1742	.299X	VR4634	+9
47	1743	.81C	SJ9317	+7 -1
48	1743	.40X	TV4315	+25 -1
49	1745	.43X	TY853	+44 -1 頂閘, 留後11人
50	1745	.284	PV2956
51	1747	.87D	VC3389	+10 -1
52	1747	.A41P	VY9437	+14
53	1748	.84M(不入廣源)	PV9190	+8

小結：
-89C 286C 客量相近且不俗，其中22. 286C 上咗不少於20人
城隧線客量高企，當中 43X 客量人數係最高，亦係今次記錄路線中，唯一一條路線有人上唔到車