香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/79K/287X/182）

擺一擺差唔多兩個月前嘅嘢
14/9（日） 1115 287X，15 min/bus


1115-1116［水泉澳段上約30人］
1120 博康邨 +11 -5
1124 田園閣 +7 -1
1125 乙明邨 +8 -2
［沙田圍共上26人，落8人］
1128 秦石邨 +11 -1
1129 車公廟
1130 新翠邨 +8 -1
1132 田心村 +16
［沙田段上約91人］
［80+ 人離開沙田］
1135 青沙轉車站 +2 -4（全轉同一時間到嘅286C）
［連翔道近奧海城慢車］
1149 炮台街 +2 -19
1151 寧波街 +3 -15
1153 九龍中央郵政局 +2 -6
1155 碧街 +2 -12
1156 山東街 +13 -19
1201 旺角街市 +6 -6
1201 銘基書院 -1
1202 海富苑 ？？（小弟落車）

287X算係城河東比較標青嘅線

另附21/9 1400 KMB 182 往中環（港澳碼頭）
1400 愉翠苑 +4
1403 愉田苑 +3
1405 第一城總站 +3
1406 置富第一城
1408 沙田第一城 +4
1409 富豪花園 +1
1411 麗豪酒店 +3
1414 博康邨 +7
1415 田家炳學校 +2 -1
1420 秦石邨
1421 車公廟
1422 新翠邨 +9
1424 世界花園 +5
［沙田段上41人，落1人］
1431 聯合道 +1
1432 九龍塘站
1432 龍濤花園
1434 九龍醫院 +2
1436 醫療輔助總部 +3 -2
1438 愛民邨 +4 -1
1440 紅隧轉車站
［九龍段共上10人，落3人］
1446 伊利沙伯大廈 -8
1447 國際調解院 -11
1448 盧押道 +2 -1
1451 循道衛理大廈 -1
1452 高等法院
1454 滙豐總行 -7
1457 中環街市 -10
［11人往港澳碼頭］
［全程上53人］

可能有數錯請見諒

castanopsis 發表於 2025-11-8 22:47
北上點都少過返屋企
如果以前79K星期六下晝出粉嶺唔係爆既話
宜家北上唔多客都合理

但藍領星期六晚收工即刻北上嘅比例，點都高過星期五晚/星期六中午收工即刻北上嘅非藍領。
平時星期六傍晚北行嘅B1同東鐵，其實多人到同一至五冇大分別。
我搭79K之前嗰轉東鐵先見到唔少藍領客。
就正如非藍領星期五晚放工鍾意去商場行街食飯，睇落好迫，實際返屋企嘅人仲多。
又或者逢周末假期見到勁多人北上，實際北上嘅人其實佔全港一成都冇。

另外79K返粉嶺都仲有小巴車海，巴士只係執死雞，想爆都難。
反而北上香園圍得79K獨市。

Ricky403 發表於 2025-11-8 15:49
36B回程唔入石籬總站，而去程會繼續行荔枝角道上海街，主要服務深水埗區
當然去程兩線固然有部分重疊，所 ...

講真36B所謂荔枝角道上海街，埋單都係做緊同一班客
回程入唔入石籬總站都好，唔少客都係見車上，唔見得36B/31A有乜嘢分工可言

而31A又再分啲資源再拆31X，石籬36B/32/31X/36B/31A一齊出九龍，未免太誇張
如果你個目標係要帝化石籬，我估長深荔旺，頂盡留兩條線石籬尾站走（一條青山道大角咀、一條中軸線）
否則個效果就唔係帝化，而係一大堆線20-25

31A 35B既然係31B 35A對調上葵走線嘅產物，自然35B係行青山道，車程計去黃金其實相差不大

長沙灣道中軸線既好處
係行去邊都唔太遠，而且車程快
睇返九巴ETA，似乎31B都慢35A足足5分鐘到深水埗
未計青山道本身倒塞機會大過長沙灣道

安蔭石蔭，35A變35B，掟入青山道，好似唔太理想

掉返轉，新35B掟出長沙灣道
青山道>大角咀、石籬>青山道
兩者有變無，似乎都會出問題

————————————

老實講，我覺得你石籬帝化個concept係幾有趣
但睇埋啲細節，可能35A/31B大致不變，集中喺36A/36B/32身上抽車，會比較理想
反正後面個組線，問題其實仲嚴重過前面31B/35A

36A/36B/32合併做32X，套返4-5架車出來
然後35A略減班，回程尖東直去女拔，減3-4架車
加埋應該夠車開條 東北葵<>尖沙咀/紅土 特快

後面你舉32有十幾個九龍客，36A梨木樹又有廿幾個起 (姑且當係九龍客)，但你砌條32X又唔行荔枝角道或青山道，直行中軸線 咁你呢個客量數據要打折扣，要考慮有幾多客係貪就腳或貪平 (32本身都可以有客目的地係荔枝角道一帶)，何況呢度當做得番100%都係25分鐘一班四十幾個，唔認為呢個基本盤同鐵對打有足夠吸引力

梨木樹出長深荔，32X時間上係贏到開巷
無論目的地係 青山道、長沙灣道 、荔枝角道，都好難想像會有人搭36M轉鐵
呢個位巴士基本上獨食

石圍角就真係要同鐵打
但32X行長沙灣道多客，定32行荔枝角道多客，答案都好明顯
所以32X只會比起 36A+36B+32 多客，唔會少咗

另外留意，32X會變成梨木樹同象山，駁鐵最快既路線
南行好大機會可以upgrade一大班36M客
所以32X客量可以完全唔使擔心，架車一定塞得滿

S3BL100 發表於 2025-11-8 21:57
但你計漏左石蔭行下路除左葵涌道可以飛橋之外，美孚都可以飛橋停少兩支燈。仲有回程問題更明顯，行上路就 ...

都係，上路上落西廊/大埔道，係無下路咁方便
所以可能直接石蔭尾站，一飛飛到佐敦/尖沙咀/紅土
九龍段飛多少少，安蔭/石蔭/石籬，就唔會好似宜家35X咁，快唔起、得尾站區快頭站區唔buy

紅土用241X改
就做唔到 石蔭 安蔭
當然，做到石籬都唔係差，係好過現狀
但 紅土+尖沙咀，客底厚過 紅土+中九龍
無論係 青衣、北葵、荃灣，借紅土客打底去拆多啲尖沙咀特快出來
對居民亦似乎有用過中九龍特快

286D 往深水埗
日期: 2025/10/30 (星期四)
用車: UW2920
[時間 分站 上/落 (車上人數, 累計客量)]
0735 馬鞍山市中心總站 +4 (4, 4)
0738 頌安邨 +1 (5, 5)
0739 錦鞍苑 +-0 (5, 5)
0741 保泰街 +6 (11, 11)
0745 德信中學 +5 (16, 16)
0747 錦泰苑 -1+4 (19, 20)
0752 亞公角 +-0 (19, 20)
0753 沙田醫院 +-0 (19, 20)
0757 碩門邨 +5 (24, 25)
0800 帝逸酒店 +1 (25, 26)
0802 香港駕駛學院 +1 (26, 27)
0803 多石 +1 (27, 28)
0814 青沙公路轉車站 +-0 (27, 28)
0823 美孚轉車站 -6 (21, 28)
0825 荔枝角站 -12 (9, 28)
0827 光昌街 -7 (2, 28)
0829 興華街 +-0
0830 元州邨 +-0
0830 九龍工業學校 -1 (1, 28)
0832 欽州街 -1 (0, 28)
總客量: 28人

TN1073 發表於 2025-11-9 09:09
286D 往深水埗
日期: 2025/10/30 (星期四)
用車: UW2920

石門到而家都未儲到太多客實在有啲可惜喎..

Togepi 發表於 2025-11-9 10:34
石門到而家都未儲到太多客實在有啲可惜喎..

去程必定唔多人會喺搭緊鐵情況下喺石門落車轉巴士
回程都叫可以執下部分286C嘅客見車就上喺石門轉鐵返馬鞍山

castanopsis 發表於 2025-11-9 01:28
講真36B所謂荔枝角道上海街，埋單都係做緊同一班客
回程入唔入石籬總站都好，唔少客都係見車上，唔見得36 ...

唔認為回程大部分客會真係見車就上
班35A喺上路同31B 32 36B同路嘅分站都落咗超過半車客，36B佐敦至旺角上車要行荔枝角道黃竹街汝州街，唔好話石籬總站，就算打磚坪街落班客都應該會倒向35A/31A

而32/36B搞完31B 35A/X重組初期一定係一齊開25，
要唔要併線換個好睇少少嘅班次，咪睇下地區取態如何，呢層我反而覺得無咁重要
因為唔係35A回程咁，(楓樹街 北河街一帶) 有客肯搭但無車上，明知有客而倒客走
老實講你覺得石籬仲攞住三四條線出深長荔唔理想，但首先32/36B繼續有合併可能，而31A 35B 36B target亦唔同，要31A總站優勢搶到方圓500米先有得再傾係咪要抽哂32/36B離開上路
但要留意，40P行緊石排街，加上西行頭車遲，個人並唔認為算係流水嘅合適替代

青山道行車唔算特別慢，慢係慢在轉入欽州街嗰下
亦唔可以忽視31B/35B站位對於去欽州街沿路方便好多，足以抵銷車上面行耐咗嘅時間
咁就變咗最大損失都係安蔭同石蔭東去南昌街以東界限街以北嘅深水埗，但呢度咁細截又佔到成個深長荔入面幾大份嘅客源？

而32X，先唔講你搬龍門，指出35B如果改行長沙灣道放棄青山道流水有問題，而無視新增油尖旺快線好處，同時強行將36A納入整併對象，並宣稱比現36A快4-5分鐘足以補償
但實際上如果唔計班次，梨木樹甚至葵涌道出青山道，36A一直都係最快，再改快根本無意思，大連排直頭被你一腳翹起，想唔行都唔得要由door to door變成行15分鐘，呢度隨時反而先係青山道嘅客用到嘅地方
有冇36A嗰4-5架車，已經講緊係兩級班次嘅分別，同時32/36B根本其他站友幾年前已經講過唔應該借上葵同上路過橋，象石梨想自己玩哂就交最少1/3車，最好1/2車出黎，但問題正正就係上葵同上路自己對半拆搞唔掂，咁做對大家都無好處
梨木樹而家最搞唔掂亦係出旺角以南，深長荔其實都還可以，假如32 36B合併做到，全部車兜哂入總站，已經無乜問題

其實36B回程改行長沙灣道後，最簡單舒緩35A載滿方法就係捉埋36B回程起碼改行欽州街至黃竹街一段長沙灣道，同埋入到上葵後，兜一兜入石籬總站，咁直頭唔洗郁35X
但九巴情願將35X改慢再抽番走下繁一班車落35A，都無將36B回程走線改到進一步同35A睇齊，咁就必然係捆綁31B 35A/X重組先更可行，36B淨係負責交車，再到32 36B考唔考慮併線

castanopsis 發表於 2025-11-9 02:10
都係，上路上落西廊/大埔道，係無下路咁方便
所以可能直接石蔭尾站，一飛飛到佐敦/尖沙咀/紅土
九龍段飛多 ...

咁到時安石蔭往來旺角係咪繼續慢碌 35A？

唔想離題太多，但上葵往來紅土係本來無既野，單獨睇潛力亦唔大，唔值得由而家個 pool 抽車去做咁大陣象。我提議用 241X 變身做埋，好大程度都係因為條線可塑性好高，而且咁行可以串起上葵同荃灣東，遠離鐵路之餘又會有明顯逆向客源。但你做上葵直飛佐尖去紅土，係唔會有呢個逆向客源