香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: N42/84M/270S/111/89）

35A 9.0 出到紅火係平但由美孚開始碌同90年代41A 69X有乜分別?! 真心九龍段35A過慢 一係上西廊 一係調返轉葵芳上西九龍快速公路再跟41A返尖東紅磡一帶

1117/11/2025 (一) UM4552@272X 旺角東站方向

時間 車站 上/落客量(車上客量)
1810 大埔中心 +5 (5)
1813 安祥路 +2 (7)
1817 廣福道轉車站 +3 (10)
1818 運頭角里 0 (10)
1819 廣福邨 +1 (11)
1823 白石角變電站 0 (11)
1824 天賦海灣 +1 (12)
1826 雲匯 +5/-3 (14)
1827 創新路 +1 (15)
1829 科研路 +36 (51)
1831 科學園第一期 +25 (76)
1833 生物科技研究院 +9 (85) *上層有一個客冇位坐
1834 水上活動中心 0 (85)
1835 馬料水公眾碼頭 0 (85)
1845 青沙公路轉車站 +2/-2 (85)
1854 中匯街 -41 (44)
1856 奧運站 -10 (34)
1857 富貴街 -3 (31)
1859 銘基書院 -2 (29)
1902 新填地街 -19 (10)
1905 旺角道 -6 (4)
(4人到總站落車)

早咗收工又要出城就試下尾班272X。
逆向客源主要在住奧運站私樓/大角咀返科學園為主。
出旺角嘅行街客並唔多。

castanopsis 發表於 2025-11-17 07:01
上面班35A，去到中郵已經上咗76人
如果話尖沙咀特快起唔到分流既作用，似乎又唔係
另外要問既係，點解35A ...

不如咁問，你拆開左條尖咀紅磡特快後，油麻地旺角係咪繼續坐 35A 跟足而家行法往來安石蔭？咁你解決左幾多個問題？

其實你來來去去都係梨木樹象石，但道路網限制更大兼往來油尖旺更兜既安石蔭你就好似無認真解決過。你話我提出兩個方案安石蔭只係快幾分鐘，調返轉我可唔可以話你梨木樹直出然後碌到佐敦都只係比而家快幾分鐘？

TA7343@N241 發表於 2025-11-17 19:12
1117/11/2025 (一) UM4552@272X 旺角東站方向

時間 車站 上/落客量(車上客量)

如果272X出九龍，到旺角道後右轉行彌敦道去油麻地及佐敦，相信客量會更好

3bx 發表於 2025-11-17 23:29
如果272X出九龍，到旺角道後右轉行彌敦道去油麻地及佐敦，相信客量會更好 ...

其實白石角／科學園出油麻地／佐敦已經有271B。
早兩星期唔知星期四定星期五搭同一班車經青沙出城，青沙公路轉車站落車嗰時成車頂閘。
今次數到85人出城，似乎只係啱啱坐滿。
可能星期四／五行街客比較多，而今日星期一通勤客比例較大。

S3BL100 發表於 2025-11-16 22:30
咁即係你都係無解決過而家 35A 最核心問題：35X 太慢兼搞到 35A 上唔到車。畀所有乘客上到車，優先順序一 ...

Castanopsis 既32X同梨木樹自轉版既35X可以並存，條件係35X最盡開大兩味
首先將32改成32X，同36B對調總站，比象石梨有得快，然後36B就跟 Ricky403既建議行全段長沙灣道同入石籬總站自轉，先解決北河街問題

要處理安石蔭過慢，就可以先加密35X，延長服務時段，並改行梨木樹，由35A抽車
然後35A係35X服務時段飛走石蔭圈，石籬後經石排街直上安蔭，加快太子至美孚-安蔭
至於skip咗既太子至美孚-石蔭就揾36B兜埋，反正梨木樹搭32X/35X就得

咁樣多多區都有得快，但要加少量車

S3BL100 發表於 2025-11-17 22:35
不如咁問，你拆開左條尖咀紅磡特快後，油麻地旺角係咪繼續坐 35A 跟足而家行法往來安石蔭？咁你解決左幾 ...

點解咁講？
對安石蔭而言，我呢個版本好似係最好.....
尖沙咀特快有新35X（中郵直飛石蔭），旺角特快有紅小，長深荔唔使遷就流水客塞入青山道
如果跟Ricky403版友個方案，梨木樹係贏家，但對安石蔭而言，反而唔著數
尖沙咀客要兜多旺角+梨木樹，慢我個方案差唔多15分鐘
但旺角客因為都要兜梨木樹，又唔係快過宜家紅小
唔係話無進步，但難言理想

我個方案唯一一個漏洞
係如果要做到下路直飛石蔭，又想35A撤離尖沙咀
華員邨<>尖沙咀 要補轉乘，不過呢點可以再討論

至於梨木樹
主要問題係36A無論走線同班次都搞到鬼五馬六
而36B因為要兜東北葵，再加深水埗段荔枝角道/汝州街浪費時間，搞到好難頂
就算唔行西廊，單係葵涌道飛橋快5分鐘，深水埗段拉直快8分鐘，加埋已經好大進步

長深荔返象石變到快過鐵，然後合理班次，亦係一個好大既bonus

3bx 發表於 2025-11-17 23:29
如果272X出九龍，到旺角道後右轉行彌敦道去油麻地及佐敦，相信客量會更好 ...

價錢牌問題，而家 272X 同 72X 一樣價錢
另一邊箱既 286C 收貴 86C 一級，比 87D 仲要貴多些少，兼石門要比馬鞍山價錢
如果拉 272X 落去佐敦擺西九龍站，收 271 價，啲客肯唔肯

18/11/2025 (二) TH659@72X 柏景灣方向 (與前車隔22分鐘)

時間 車站 上/落客人數 (車上客量)
(車上已有18人)
1821 大埔中心 +22/-6 (34)
1826 安祥路 +7 (41)
1830 廣福道 +8/-1 (48)
1831 運頭角里 0 (48)
1833 廣福邨 +6/-1 (53)
(吐公輕微塞車)
1849 獅子山隧道 (53)
(53人出九龍)
1854 聯合道 +3/-2 (54)
1855 九龍塘站 -1 (53)
1856 龍濤花園 0 (53)
1858 九龍醫院 -3 (50)
1901 怡安閣 -5 (45)
1903 太平道 -4 (41)
1908 旺角站 -18 (23)
1912 旺角街市 -7 (16)
1914 銘基書院 -3 (13)
1916 奧運站 -7 (6)
(餘約6人返海富苑及柏景灣)

註：
跟272X相比，72X落旺角快少少，但落奧運站就明顯慢啲。
某程度上相若時間亞皆老街西行塞過東行。
72X比例上出旺角行街/轉車客多，無論在最多上落客嘅車站定乘客嘅look方面，冇272X咁具通勤性質。
另外上車時上層所有窗口位都已被坐滿，但上公路後下層仍有大量吉位。唔通啲客驚下層車尾污糟？

exitd1 發表於 2025-11-18 09:08
Castanopsis 既32X同梨木樹自轉版既35X可以並存，條件係35X最盡開大兩味
首先將32改成32X，同36B對調總站 ...

咁都係嗰樣問題，36B回程改行埋欽州街以東一段長沙灣道後，成組線基本上會失去進一步重組嘅環境
九巴而家嘅猶豫應該係因為價錢牌，始終36B回程喺麗閣前比35A收平一級，而35X就掉轉貴35A一級，諗住35X唔做石蔭特快就可以分流35A石籬客
但實際上行大埔道呈翔道嘅時間差，尤其喺夜晚並唔值超過$1嘅價差，結果油尖旺都係見35A照上35A

而35X如果唔開全日，31B同35A對調上葵走線就欠缺實施條件
掉轉32X假如係梨木樹-奧運站經葵涌道天橋同荔枝角道，定位亦唔清晰且比現32更少流水客同執雞客，更難維持