香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/33A/75K/272X）

Ricky403 發表於 2025-11-19 12:46
堆短線價錢牌問題唔難搞
31B拉長到尖沙咀東後收35A價，回程麗閣邨起畀番現31B欽州街起嘅分段
35A縮短到奧 ...

價錢牌的確可以咁處理，不過都係有幾個漏洞要諗，一來係 35A 入青山道，回程要深水埗警署上車，安石蔭+梨木樹的油尖旺特快又要做西廊特快，變左回程太子係真空，去程都可以話鴉蘭街係勉強替代。另一方面，石籬冇快到又疏左車，呢度最大舊客唔會支持重組，除非你話 keep 大兩味 35X 直達石籬，不過用車數幾勉強下。

我一直都同意，安石蔭應該係行下路會順路好多，因為和宜合道冇得轉右上去梨木道。但係有冇必要同梨木樹 group 做一組? 當年 A30 都想行兜梨木樹的走線，後尾推翻左變做梨木樹做總站然後東北葵自轉，始終原路出入梨木樹觀感係差，即使時間上係快都好，安石蔭都未必有回流客。倒不如唔兜梨木樹，但係行返深長荔，呢條走線對於保守的九巴而言容易入口好多，乘客亦都容易適應，另外亦都有彈性，單靠安石蔭支持唔到條線仲可以後期加停返葵涌道，亦都可以考慮玩分時段唔上橋。

石籬焗佢地坐 35X 係合理出路，雖然快得唔多但都叫做有得快，對九巴而言又有得加價，何樂而不為，而 35X 上梨木樹都叫做比到直車佢地出尖沙咀。剩返 31B 專門做石籬來往深長荔加市區流水，32 併 36B 做象石來往佐敦亦都係正路方案。