香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: N42/84M/270S/111/89）

SE7378 發表於 2025-11-21 19:22
32/36B 流水嘅問題其實會唔會係出於象山  大隴街？
始終依家班客落樓下就有 32 上，但 40P 就要行去可風 ...

我會覺得40P之外，額外加936/A雙向分段
基本上要補既嘢都補曬，係朝早往石圍角方向可能要加幾班返學車
另外留意回程有綠小94

至於40P加唔加時我就無乜強烈意見
反而會比較想知，32/36A如果攞走，荔枝角道填海區使唔使象徵式補返啲嘢

castanopsis 發表於 2025-11-21 08:42
回程36B慢36A兩分鐘
去程兜多個大隴街，加多幾分鐘，8分鐘差距差唔多啦
加埋飛橋所節省既4-5分鐘，來回都 ...

你問我點解一定要迫象石兜梨木樹再兜石籬，我又可以問返你象石經梨木樹直出又係咪改善佢地服務唯一方法，又點解要迫石蔭安蔭兜路或者坐紅小，甚至搞到梨木樹出尖咀、上路落尖咀維持原有服務要二揀一

象石經梨木樹石籬再出都係順住去，但講左咁耐，安蔭石蔭兜路程度仲衰過象石，你好似無乜點提過

再重複一次，32 食 36B 對象石無論班次、站位定覆蓋，對於象石比起今日都已經進步唔少，唔係一定要直出先可以改善到佢地配套。調返轉你條 32X 落到梨木樹邊際效益已經非常有限，甚至幾乎肯定唔係梨木樹最想要既野。而家地球唔係圍住象石轉，個個區都有需要照顧。同埋如果美孚轉車客咁好做，35S 當日做安石蔭美孚轉車客早就做起左，而唔會搞到執笠收場

然後你如果真係要補晒你製造咁多個流水窿，又要開一堆特別線甚至一粒鐘一班殭屍線，你覺唔覺得無野搵野來搞？到頭來又用多左資源，原來又係 all for nothing

至低限度，好似 36A 呢類做緊大連排 -> 青山道、青山道 -> 填海區、填海區 -> 大連排，非繁 30 分一班 3 部車已經係最有效率做晒咁多個麻煩位方法，你就算要畫多條線補位都唔會慳到資源，呢條線係無其他重組空間。其他麻煩位道理都係差唔多

castanopsis 發表於 2025-11-21 07:54
紅小最大既問題
係中途站上唔到車，同啲司機煲客浪費時間
但宜家35A問題最大既兩批客（安蔭>旺角、旺角> ...

紅土段已經講過出客能力低
北葵-紅土非繁睇唔到有啲咩需求
但行車時間就唔算短

先假設行車走線如下：九碼-》下路德民街-》紅繞-》彌敦道-》眾坊街甘肅街-》西廊葵涌道飛橋-》石蔭-》石籬-》安蔭
估算行車時間 -用行車片估既用三條片既平均

九碼-》德民街/紅磡道交界 （115行車片）16:20+16:40+17:20 /3 = 16:50
-》梳士巴利道/漆咸道交界 2公里 2分鐘
-》上海街/甘肅街交界 （260X行車片）14:30+16:40+16:40 /3 = 16:00
甘肅街2（3？）支燈 2分鐘
渡船街/欣翔道交界-》和宜合道/梨木道交界 10公里 10分鐘
-》童子街/大白田街交界 （40P行車片）5:10+7:50+5:00 /3 = 6:00
-》石籬總站（936行車片）4:00+9:10+5:30 /3 = 6:10
-》安蔭（35A行車片，唔計石籬圈）4:50+5:50+6:20 = 5:40
共1:04:40

開20要成7部車
但尖東站-石籬就算35A都係47-50分鐘
呢條特快都要39分鐘
會有唔少客照上35A
逆向又唔講點行

對安蔭嚟講石籬圈比起梨木樹自轉或者行埋旺角更晒時間
對石籬又快得唔係好多又明顯疏咗得石蔭快咗好多
呢7架車有部分要由35A抽，35A拉疏後旺角-石籬，深長荔-安石蔭無快過又硬食疏車
咁樣話係用紅小填窿不如話係直接倒客比紅小

客統嗰度加埋收車先有60-70個客
而且無人唔上等下班35X
反而旺角段就有
再加統計係夜晚散場時段

如果係上繁同日間非繁
客源重心會北移
呢條線對35A既分流效果只會更弱
而且呢大舊客全部無快過只有疏咗車

再者旺角特快用石籬出或者先兜梨木樹
可以減少對紅小既衝擊

S3BL100 發表於 2025-11-21 22:46
你問我點解一定要迫象石兜梨木樹再兜石籬，我又可以問返你象石經梨木樹直出又係咪改善佢地服務唯一方法， ...

如果你話，犧牲象石，安石蔭可以有好大服務上既進步，咁都仲有理由去consider
問題係，睇返你支持緊既方案，根本對安蔭石蔭而言，同我個方案效果相約
咁成件事就好難justify

事實上
我個方案正正就係砌緊 尖沙咀/佐敦<>安蔭/石蔭 特快，改善宜家車程最慢既位
下面攞返啲行車時間出來，拍埋一齊比較*

藍字我方案既時間，紅字你方案既時間
[旺角客] 奶路臣街>安蔭（34.8 min vs 27.7 min，你個方案快7.1分鐘）
[旺角客] 奶路臣街>石蔭（39.5 min vs 25.1 min，你個方案快14.4分鐘）
[佐尖客] 中郵>石蔭（20.6 min vs 31.6 min，我個方案快11分鐘）
[佐尖客] 中郵>安蔭（23.2 min vs 34.2 min，我個方案快11分鐘）

可以見到，兩個方案對安石蔭而言，無大分別
一個快尖沙咀，一個快旺角，但拉勻所有乘客，節省既時間係差唔多

象石經梨木樹石籬再出都係順住去，但講左咁耐，安蔭石蔭兜路程度仲衰過象石，你好似無乜點提過

安石蔭 兜 石籬出，就覺得有嚴重問題
象石梨木樹 兜 石籬出，又覺得係順住去
呢度邏輯似乎有矛盾

同埋如果美孚轉車客咁好做，35S 當日做安石蔭美孚轉車客早就做起左，而唔會搞到執笠收場

巴典寫，35S美孚做緊每班車31人
一條線單靠31人當然唔掂，但如果32X可以每班做多30個客，已經對班次同營收有好大幫助
記住，象山無同路既M線，得條垃圾32M同小巴，情況同安石蔭疊住235M有分別

然後你如果真係要補晒你製造咁多個流水窿，又要開一堆特別線甚至一粒鐘一班殭屍線，你覺唔覺得無野搵野來搞？到頭來又用多左資源，原來又係 all for nothing

咁本身都有36A同32做緊殭屍線
我上面有落場數過36A客，只可以話，填海區>大連排，宜家個班次同速度根本無人buy，連早繁都出唔到客
討論下啲殭屍線點安排，會唔會補到啲流水窿，合理不過

講真，就算你個方案都要諗下32荔枝角道使唔使補
最後可能都係要留一條36A/32名義既殭屍線，which is exactly what I'm proposing

————————————————

*Method
我本身手頭揸住280X改道前既數客數據（中郵>欣翔道 8分鐘）
加埋35X改道前既行車影片（https://www.youtube.com/watch?v=doQki9ye2KQ）
正好可以砌曬啲行車時間出來
我石蔭用石蔭東邨巴士站/北葵涌街市計，安蔭就用返豐蔭樓對巴士站計

exitd1 發表於 2025-11-22 06:25
紅土段已經講過出客能力低
北葵-紅土非繁睇唔到有啲咩需求
但行車時間就唔算短

紅土-荃葵 無乜先例，有幾多客好難講
不過相關既紅小，喺屯馬觀延之前，客量唔差
當然 東北葵>尖沙咀>紅磡，唔係話快
但睇返其他搭車方法都係麻麻地吸引
紅土段固然要比起擺尖東用多10-15分鐘一班
但新增既成本只係大概等同9個全費客左右，我又唔覺得做唔到

朝早開特班飛走尖沙咀，紅土>大連排>東北葵
就算塞唔滿一部車，應該都有返少少保證，好過私返去
另外政治上，你同區議員講，重組完多咗條線去紅土，應該會比較容易吞得落啲沙石
變咗成事機會高好多

至於旺角個度
宜家紅小好似 石籬、安蔭、石蔭、梨木樹，都兼顧埋N線角色
無論打殘邊條，都要諗諗連帶有乜嘢影響
35A個度，我反而覺得保持密車好重要
宜家點解連長深荔都咁多人等佢，或多或少都係因為條線密車

castanopsis 發表於 2025-11-21 21:07
我會覺得40P之外，額外加936/A雙向分段
基本上要補既嘢都補曬，係朝早往石圍角方向可能要加幾班返學車
另 ...

如果 32 改行葵涌道或開 32X 可以食埋條 32M，個人又唔太反對，
只係有兩點要留意，第一係唔知象山居民接唔接受到要行去可風上 40P 過石籬，
第二就係無論點改，梨木樹總站起碼都要留多一條深長荔線補底，
如果象石線行葵涌道，呢條梨木樹線就理應跟返前 36B 行法出九龍，
九龍行法就跟足 31B（回程入西九龍中心），乘機食埋 31B，咁就一舉多得。

至於荔枝角道 + 填海區，個人覺得可以打 38A 主意。

2076 發表於 2025-11-21 14:08
一邨本身都係大隴街落車多，唔想行就轉左 31M 甚至一開始就揀左鐵轉 31M。石佳樓行返去一邨唔見得好過大隴 ...

大埔道呈翔道走線本身就無乜效率，亦唔見得暢通
如果最後油尖旺線只可以行到大埔道，咁真係不如密車啲而繼續行長沙灣道

其實梨木樹搭石籬特快線仲有收費問題
而家36X收得35A價位，而安石蔭35X已經收緊30X/234X價位，變相梨木樹起碼係收平咗一級
當年唔知點解咁益梨木樹，貴一級既有得快仲有得去埋尖沙咀
將36X好似30X全日食30咁改慢行番長沙灣道食36B，有來回程太子新增覆蓋唔知有冇得傾

castanopsis 發表於 2025-11-21 21:07
我會覺得40P之外，額外加936/A雙向分段
基本上要補既嘢都補曬，係朝早往石圍角方向可能要加幾班返學車
另 ...

如果要補野，咁點解要拎走36A先？

2076 發表於 2025-11-21 12:46
雖然石蔭要行下路走先有效率，但我唔支持 35X 36X 雙特快方案。上葵客倉一向都係深水埗，而家 35X 都做到 ...

所以我先諗用下路先入梨木樹再行石蔭安蔭嘅形式黎做油尖旺特快
昌榮路出入梨木樹嘅燈位全部都唔需要等好耐，而石蔭安蔭無錯係快少咗，但飛西廊一加一減相比235M駁鐵勝算都係高
甚至去程梨木樹出黎必然停運動場，石蔭就可以唔停東邨，裘錦秋直接落街市圈，拉遠番安蔭嘅時間差

「兜到 936 咁樣都要硬食」
呢度恕不能苟同，936象石梨嘅客數都證明居民可以用腳投票，無理由塞條垃圾就當做咗
況且做呢樣野仲有各種成本，做咗出黎唔見得班客會收貨嘅，不如就唔好畀條假尖沙咀線畀象石梨

castanopsis 發表於 2025-11-21 07:54
紅小最大既問題
係中途站上唔到車，同啲司機煲客浪費時間
但宜家35A問題最大既兩批客（安蔭>旺角、旺角> ...

你呢段野基本上係否定緊上葵九西線重組...包括你自己嘅方案
10年掟巴士上西廊前咪一直都係旺角特快回程客畀哂紅小做
後面踢線上西廊都係話為咗減低長沙灣道負荷，搶客係其次 (，但都不斷被人反)

而家係將堆招標線同埋部分巴士公司有心做嘅線搬番入長沙灣道嘅時代
如果唔係上葵堆線整體有價錢牌太低嘅問題，36B晨早連基榮-西九都夠班行番中軸線，咁呢十幾頁嘅討論就可以close file
你可以繼續sell 32X方案，但呢壇野唔同上葵嗰邊，由頭到尾都無任何迫切性去做