香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/33A/75K/272X）

SE7378 發表於 2025-11-21 19:22
32/36B 流水嘅問題其實會唔會係出於象山  大隴街？
始終依家班客落樓下就有 32 上，但 40P 就要行去可風 ...

我會覺得40P之外，額外加936/A雙向分段
基本上要補既嘢都補曬，係朝早往石圍角方向可能要加幾班返學車
另外留意回程有綠小94

至於40P加唔加時我就無乜強烈意見
反而會比較想知，32/36A如果攞走，荔枝角道填海區使唔使象徵式補返啲嘢

castanopsis 發表於 2025-11-21 08:42
回程36B慢36A兩分鐘
去程兜多個大隴街，加多幾分鐘，8分鐘差距差唔多啦
加埋飛橋所節省既4-5分鐘，來回都 ...

你問我點解一定要迫象石兜梨木樹再兜石籬，我又可以問返你象石經梨木樹直出又係咪改善佢地服務唯一方法，又點解要迫石蔭安蔭兜路或者坐紅小，甚至搞到梨木樹出尖咀、上路落尖咀維持原有服務要二揀一

象石經梨木樹石籬再出都係順住去，但講左咁耐，安蔭石蔭兜路程度仲衰過象石，你好似無乜點提過

再重複一次，32 食 36B 對象石無論班次、站位定覆蓋，對於象石比起今日都已經進步唔少，唔係一定要直出先可以改善到佢地配套。調返轉你條 32X 落到梨木樹邊際效益已經非常有限，甚至幾乎肯定唔係梨木樹最想要既野。而家地球唔係圍住象石轉，個個區都有需要照顧。同埋如果美孚轉車客咁好做，35S 當日做安石蔭美孚轉車客早就做起左，而唔會搞到執笠收場

然後你如果真係要補晒你製造咁多個流水窿，又要開一堆特別線甚至一粒鐘一班殭屍線，你覺唔覺得無野搵野來搞？到頭來又用多左資源，原來又係 all for nothing

至低限度，好似 36A 呢類做緊大連排 -> 青山道、青山道 -> 填海區、填海區 -> 大連排，非繁 30 分一班 3 部車已經係最有效率做晒咁多個麻煩位方法，你就算要畫多條線補位都唔會慳到資源，呢條線係無其他重組空間。其他麻煩位道理都係差唔多

castanopsis 發表於 2025-11-21 07:54
紅小最大既問題
係中途站上唔到車，同啲司機煲客浪費時間
但宜家35A問題最大既兩批客（安蔭>旺角、旺角> ...

紅土段已經講過出客能力低
北葵-紅土非繁睇唔到有啲咩需求
但行車時間就唔算短

先假設行車走線如下：九碼-》下路德民街-》紅繞-》彌敦道-》眾坊街甘肅街-》西廊葵涌道飛橋-》石蔭-》石籬-》安蔭
估算行車時間 -用行車片估既用三條片既平均

九碼-》德民街/紅磡道交界 （115行車片）16:20+16:40+17:20 /3 = 16:50
-》梳士巴利道/漆咸道交界 2公里 2分鐘
-》上海街/甘肅街交界 （260X行車片）14:30+16:40+16:40 /3 = 16:00
甘肅街2（3？）支燈 2分鐘
渡船街/欣翔道交界-》和宜合道/梨木道交界 10公里 10分鐘
-》童子街/大白田街交界 （40P行車片）5:10+7:50+5:00 /3 = 6:00
-》石籬總站（936行車片）4:00+9:10+5:30 /3 = 6:10
-》安蔭（35A行車片，唔計石籬圈）4:50+5:50+6:20 = 5:40
共1:04:40

開20要成7部車
但尖東站-石籬就算35A都係47-50分鐘
呢條特快都要39分鐘
會有唔少客照上35A
逆向又唔講點行

對安蔭嚟講石籬圈比起梨木樹自轉或者行埋旺角更晒時間
對石籬又快得唔係好多又明顯疏咗得石蔭快咗好多
呢7架車有部分要由35A抽，35A拉疏後旺角-石籬，深長荔-安石蔭無快過又硬食疏車
咁樣話係用紅小填窿不如話係直接倒客比紅小

客統嗰度加埋收車先有60-70個客
而且無人唔上等下班35X
反而旺角段就有
再加統計係夜晚散場時段

如果係上繁同日間非繁
客源重心會北移
呢條線對35A既分流效果只會更弱
而且呢大舊客全部無快過只有疏咗車

再者旺角特快用石籬出或者先兜梨木樹
可以減少對紅小既衝擊