香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: 35A/33A/75K/272X）

exitd1 發表於 2025-11-23 09:25
紅土-大連排東北葵繁時有客，唔出奇，但呢啲工業區需求集中於繁時，唔係非繁可以開線既理由 同埋日間非繁 ...

講到紅土基本盤，俾個參考你
下面係297喺2019年，星期六入夜後既客量分佈
當時將軍澳走線未改，屯馬都未開，但都有啲參考價值

13/7/2019	Saturday
站名	到站時間	上客數	落客數	備註
機利士南路或之前	2116	4
家維邨	2118	10
北拱街	2121	6
紅磡上20人，落0人
江西街	2124	0
天光道	2125	11	1
新山道	2126	3	1
亞皆老街球場	2137	3		congestion
土瓜灣上17人，落2人
富豪東方酒店	2142	17	1	wheelchair
譽港灣	2143	8
彩頤花園	2145
坪石邨	2146	2
九龍城彩虹上27人，落1人
臨華街	2149	1
常悅道	2152	18	2
九龍灣上19人，落2人
茵怡花園	2204
寶儉樓	2206		28
欣景路	2208		14
景林邨	2210
寶林上0人，落42人
厚德邨	2212		1
重華路	2214		19
培成路	2217		11
坑口上0人，落31人

exitd1 發表於 2025-11-23 09:38
由呢一堆建議可以睇到另一個問題，就係大家對點為之做到某個區都無共識
石籬停咗大隴街就得？洗唔洗行石排 ...

好問題
我覺得呢度都視乎究竟條線快咗幾多
旺角特快既問題，係西廊只係比行長沙灣道快咗8-10分鐘，大埔道就更少
變咗你做漏一條街，班次疏少少，啲客既服務質素就會差咗
我提出 中郵>甘肅街>東北葵 特快
其中一個主要原因，就係車程快20分鐘，站位差少少都仲叫做有進步

老實講東北葵走線都有好多option
暫時比較屬意跟43S行，叫做合理地做曬兩層，石蔭唔想兜可以提早落車行上去
區內最濕滯既，係石蔭/北葵涌街市個圈，啲燈位路口真係惡頂得好緊要
我會覺得新線應該盡量避免要其他區兜呢個位
不過呢度我亦無好強烈既preference
如果真係有好強既argument，覺得一定要兜咗石蔭東先去安蔭石籬，都唔係唔得

Ricky403 發表於 2025-11-23 19:04
要全日夠客，車程加快效果又明顯，喺唔大改原象石梨上葵深長荔服務下，一定係拆一條油尖旺特快，而且最好 ...

如果純粹係討論35A爆滿
咁簡簡單單取消35X加返35A班，已經避免到
傾得重組，都係希望區內有比35X呢條偽特快更好既選擇

象石固然係另一個issue
但區內路線交織，宜家資源最錯配，走線最差既，係象石梨32/36A/36B
要討論呢組線，無得唔考慮埋，特別係快線本身都要從現有資源套車
象石條32走線問題，比起安蔭石蔭更嚴重
而31B/35A多客且相對密車，變咗搞32/36B/36A某程度上風險係低啲

S3BL100 發表於 2025-11-23 22:41
個問題係你講到咩地區因為多左車去紅土而 buy，但上路點解要因為安石蔭多左架車去紅土、去尖咀快一截，而 ...

Again，任何一個方案都有輸家
包括你上面方案既 太子/楓樹街>安蔭石蔭、象石梨<>大角咀
但呢啲好少客既細位，如果區內夠大誘因，應該係唔會太影響可行性

嚴格而言，拆尖沙咀特快，係可以考慮跟返35A行上路回程所謂唔順路，其實都只係美孚額外花多兩分鐘左右
但我會覺得直飛梨木道/石蔭，做宜家最慢既位，同時逆向做埋 大連排<>紅土
遠比 華員邨<>尖沙咀 更具價值
一係就第三選擇，35A暫時繼續留喺尖沙咀，學對面海2A/2X模式猛開短棍

至於中間其他既窿位
如你喺隔離帖所講，不斷保留一啲隔一條街但開25-30既路線，無乜意思
石圍角<>上路、梨木樹<>青山道 呢啲
32/36A可能係方便，但你miss咗架車，都唔會死等
咁不如保障返大路有密車，然後睇下40P/936/A有無得加雙分好過
唯一係填海區確實有少少遠，唔係行到出大路既距離，呢度點補就要研究

至於38A，留返俾SE7387版友拋個方案出來再評論

2076 發表於 2025-11-23 19:51
但係梨木樹夾安石蔭，本身 35X 又點處理？取消交晒比 31B 拉長去尖沙咀處理？35X 比左石籬，就算快少少 o ...

35X本身收貴35A一級
地區角度上面，應該唔會有太大聲音要求留線

31B 35A對調上葵走線唔係以慳車為主
而係先將35A呢條九巴唔見得好畀心機做嘅大線舊客打散，油尖旺夾埋梨木樹長遠搭埋葵涌道撐一條特快，深長荔就同而家31B嘅流水合併
如果你拆安石蔭出黎，石籬溝埋梨木樹搞，基本上問題都係36B/36X個價錢牌無咁靚，上路玩油尖旺特快又做唔到順路同來回對稱
玩35X唔入安石蔭去梨木樹實在太離經叛道，如果嗰一級價錢牌係問題，不如直接一條過石圍角經石籬上路開落尖沙咀收貴一至兩級算

castanopsis 發表於 2025-11-24 12:13
如果純粹係討論35A爆滿
咁簡簡單單取消35X加返35A班，已經避免到
傾得重組，都係希望區內有比35X呢條偽特 ...

取消35X肯定係卡喺價錢牌問題
同36B遲遲唔喺基榮-欽州街呢段行番中軸線困局相約

32 36A/B所謂吸唔到客
其實比起35A爆滿趕客，喺九巴角度問題真係細好多
況且36A實際上你又數得出個客量唔算偏低

九巴呢間野唔認為佢會驚改到走哂客
反而係有乜原因使佢事必要改線

2076 發表於 2025-11-22 20:33
32 / 36B 合併基本上就係共識，而且都上過 RPP，呢個 item 對於改善象山石圍角對外交通好有作用。

問題 ...

只能夠話 Ricky403 版友嘅 35X 對梨木樹而言快過行石籬同大埔道唔少，
容易吸引返搭 36M 轉鐵或紅小嘅乘客回流，所以對厹嚟講亦更值得做，
梨木樹用總站車換尾站特快 + 尖沙咀全日車，個人認為係 fair trade，
亦更加容易說服人俾貴兩級嘅車費出九龍（如果 36X 不能直接加價）。

A30 據聞好似係因為石籬總站位嘅問題？

castanopsis 發表於 2025-11-23 03:16
我會屬意32X飛葵涌道天橋
梨木樹直飛美孚/葵涌交匯處，先俾到特快感覺人
最多逆向加停葵涌道做返 長深荔大 ...

如果要象石 <> 西九龍線行葵涌道食 32M，來回停站基本上係無可避免，
就算無得飛橋導致出九龍車程慢返，但咁做先叫得上取代 32M，
而象石唔止有小巴 94，仲有個位數班次嘅 312 出入大窩口站同青衣站，
莫講班次咁疏嘅 32M，就算梨木樹後飛橋出入美孚都唔見得吸到幾多轉鐵客，
就好似安蔭、石蔭，35S 直出美孚都吸唔到幾多搭緊 235M 去葵芳轉鐵嘅乘客轉投，
42A 做得起青衣南 <> 美孚轉鐵客一來當然係班次夠密，
二來更有可能係道路網原因，導致出美孚轉鐵直接過屈返入葵芳，
但 32X 似乎唔見得會有以上優點，美孚轉鐵嘅優勢未必比得上小巴，
所以最好唔好對此有咁大信心，收返 32M 嘅用車當賺咗咪算。

所以如果唔係取代 32M，象石 <> 西九龍線行葵涌道就唔一定要做，
象石要兜齊梨木樹同大隴街兩個總站先出九龍固然係唔吸引，
但從樓上版友所指，厹曾經 propose 過 32/36B 合併方案呢一點，
似乎睇到厹未必有好大興趣藉重組幫象石 <> 西九龍客進一步提速，
可能都係因為無信心會吸返小巴轉鐵客回流，索性就唔考慮？

梨木樹 <> 深長荔線方面，一條係好似 36B 咁經石籬同青山公路出入，
另一條就應該係跟 36A 經葵涌道同美孚出入，分別只在邊條線入象石同旺角；
若以 32/36B 合併作為大方向，36A 咪繼續行葵涌道同美孚，
38A 經荔枝角道同東京街西拉入海達邨，純粹係為咗 36A 撤離填海區，
恢復以前雙向總站運作，然後改經荔枝角道 / 海壇街及大角咀道出入奧運，
取代 31B 九龍區內流水，甚至拉入柏景灣，方便埋 33A 重組咁解，
反正富昌因為隔離係南昌站，本身都唔係太多人搭 36A，
碧海藍天做尾站亦唔見得多人搭，加上青山道返填海區仲有小巴 75，
所以 38A 延長都未必要補足每一個位，兜埋南昌站可能已經最盡。