香港巴士客量統計 及 相關討論（新增: N42/84M/270S/111/89）

271 往 富亨
08/12/2025 星期日
九龍流水好似數漏咗一兩個

到站時間	車站	上客數	落客數	車上人數
2159	九龍清真寺或之前	29		29
	寧波街	8		37
2204	文明里	1		38
2207	青年會	6		44
2208	廣華醫院	9		53
2210	勝利道	1	1	53
2211	九龍維景酒店		2	51
2213	St George		1	50
2216	九龍塘站		1	49
2218	Moonbeam Terrace	1		50
2234	廣富邨	2	3	49
2237	廣福道	?	8	41
	總客量	57
	九龍流水	5

6/12 5A@XZ9572
22:09 尖沙咀碼頭+27/-0/27/27
22:11 尖東站+3/-0/30/30
22:13 永安廣場+2/-0/32/32
22:18 山谷道+0/-0/32/32
22:20 北拱街+2/-4/30/34
22:22 落山道+0/-6/24/34
22:23 天光道+1/-6/19/35
22:25 洋葵樓+1/-2/18/36
22:26 家計會+0/-1/17/36
22:27 亞皆老街球場+0/-0/17/36
22:29 富豪東方酒店 +0/-2/15/36
22:30 譽港灣+0/-1/14/36
22:31 景泰街+0/-0/14/36
22:34 工業貿易大樓+0/-0/14/36
22:35 東九龍總區警察總部+0/-1/13/36
22:36 啟德啟晴邨+0/-13/0/36

slfred01sd 發表於 2025-12-8 14:21
6/12 5A@XZ9572
22:09 尖沙咀碼頭+27/-0/27/27
22:11 尖東站+3/-0/30/30

估唔到呢班已經係尾二車，客量其實唔錯，都差唔多坐得滿一部單層 BYD

kwn1029 發表於 2025-12-8 14:41
估唔到呢班已經係尾二車，客量其實唔錯，都差唔多坐得滿一部單層 BYD

同埋由山谷道開始前面跟住架108

2076 發表於 2025-11-25 23:31
石籬本身左擁右抱開，有齊 31B 32 35A 35X 36B，32 併完 36B，仲要斬埋 35X 的話，其實石籬都冇著數，根據 ...

問題變咗九巴無理據整條梨木樹夾石籬而收超過$9嘅尖沙咀線，尤其你提議行大埔道呈祥道，來回程無論係梨木樹定係石籬都必然慢過36X
咁就真係睇究竟係上路石籬可以放走35X換31B加價延長，定係梨木樹可以放走36X換條貴咗又慢咗嘅「35X」，兩個constrain都係咁高咁大，我又唔覺你呢個位阻力會明顯細咗

但以前都討論過，梨木樹+石籬+上路客源遠多過安蔭+石蔭+下路，如果拆出黎前者35X同後者235X開1:1班次，又算唔算理想先
我個拆法起碼長遠預計三條線客源都相對平均

S3BL100 發表於 2025-11-25 21:57
你就想，無其他替代品之下只要有反對聲音，運署係一定唔會夾硬做，現實玩法好多時唔係一句隔離區誘因大就 ...

咁掉返轉，你個方案 象石<>大角咀、太子>安蔭石蔭 無直車
如果有人嘈，係咪又會拉倒？

我好認同重組係constrained optimisation
之前都有討論過，有時有啲位，要摸底先再決定最後既方案
即係 華員邨>尖沙咀 呢啲，究竟係補轉乘，對面海8P/2A模式，定真係要班班入，係有商有量

講安全既，2076個方案（35A拆新界唔拆九龍+35X大埔道上落）
就真係補曬位，但埋單35X特快效果就無乜

至於36A
當年為咗改善36B，砌咗隻怪獸出來
有進步當然可以袋住先，但係咪代表36A永世都要繼續做怪獸？
香港市區線個問題，正正就係為咗一啲芝麻綠豆既獨市位，拆到啲嘢散曬
衍生一大堆20-30既廢線，拖死本身可以做到又密又快既主線

2076 發表於 2025-11-25 23:52
理想美好，但現實好難做。至少我完全唔同意九巴會再 invest 落去佢自己嚴重損手爛腳的紅土......

曾幾何時將軍澳處境都同紅土差唔多
當時既解決辦法，係放棄啲無得打既路線（796B/692）攞資源去開拓有得做既嘢（290/798）
呢個模式或者都有一定參考價值

特別係35A拆線有樣嘢煩，就係快線逆向無客

32X 唔係唔可以做，但唔會係旺角特快，本身象石梨行下路已經夠快，例如 32X 象石梨深長荔去佐敦 + 35A 縮短去佐敦 + 35X 梨木樹加石蔭安蔭石籬砌尖沙咀特快 + 31B，但就會整左條 936 翻版。

我同意32X無乜條件做旺角特快
梨木樹直飛美孚，然後跟42A掃曬咁多區，已經好好

至於尖沙咀特快
如果要掃曬東北葵，40P個種行法會順過936
不過如果要代替35A就要做曬兩層
咁唯有放棄梨木樹（反正轉乘快過直車），跟35A或者43S行

Anyway，無論如何，我估又唔會變936翻版
936係差在填海區-荔枝角，興華街啲燈
尖沙咀特快至少無呢個問題

今日路過見到，比較特別既路線
得幾丁友就順便數埋

嶼巴 34
往 石門甲
9/12/2025 星期二

時間	車站	上客數	落客數	車上人數
1718	裕東苑	3		9

另外，3M/23/11往東涌
連續好多班車都頂閘留後，雙層都搞唔掂

castanopsis 發表於 2025-12-9 22:25
咁掉返轉，你個方案 象石大角咀、太子>安蔭石蔭 無直車
如果有人嘈，係咪又會拉倒？

我唔知點解你會覺得成條上路落尖沙咀（留意，係尖沙咀）由有變無，又同時拎唔到其他好處，對比起太子返安石蔭、象石大角咀呢類，好似唔係問題

芝麻綠豆？我都唔同意將堆線不必要地拆到散晒，但你可以睇晒呢度成條 36A 下層行車片，數下每一個站有幾多人上車，然後再返來討論下 36A 有無可能成條唔要，又或者深水埗個圈有無可能成個唔要，或者唔要一半

S3BL100 發表於 2025-12-10 11:21
我唔知點解你會覺得成條上路落尖沙咀（留意，係尖沙咀）由有變無，又同時拎唔到其他好處，對比起太子返安 ...

上面班35A成車尖沙咀客，頂曬閘，華員邨都只係落2個人
鍾意為咗呢2個人留直車既，唔係唔得，對面海8P/2A短棍模式有先例，所以先話唔太影響可行性
我會覺得，專注返 安蔭/石蔭/象山/石圍角，服務有無改善，好過走去攞華員邨出來講

宜家個問題，係旺角特快快得唔夠多，結果車程減少未必彌補到班次跌幅
尖沙咀特快，就算拆疏咗，埋單都快咗
紅土有逆向客，亦會令條數好咗
朝早返安蔭、夜晚出市區，究竟你個方案會點處理，都未見有著墨
我覺得呢啲先係需要討論既重點

至於36A
留意 發祥街/東京街 點解多人，係因為同75同站
702/75/44S/31B，本身做漏既嘢唔多
實際上宜家36A攬炒咗條75M，反而搞到居民服務差咗