chowchi 發表於 2024-9-25 17:21
因為屯馬線, 定因為少咗荃灣 沙田通勤客呢
屯馬好兜喎，城隧點都係直接好多 |
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1. 屯馬線係其中一個原因
2. 近年多左好多口岸, 部分青衣荃灣過境客選擇左屯門/元朗/北區轉車去口岸, 沙田市中心轉東鐵客少左
3. 青沙巴士線亦有分流作用, e.g 38B, 240X, 249X
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本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-9-25 17:40 編輯
chowchi 發表於 2024-9-25 17:21
因為屯馬線, 定因為少咗荃灣 沙田通勤客呢
唔止通勤客，呢十年八年，沙田同荃灣都多咗新商場/新嘅大舖頭行，自然唔使再去咁遠，所以假日都少咗客，以前白板年代49X喺轉車站成日頂閘走人，而家都少見咗 |
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66702686 發表於 2024-9-25 17:33
屯馬好兜喎，城隧點都係直接好多
屯馬最估佢唔到嘅位係，你地圖上睇落兜大圈，但實際上總行程時間見得人之餘仲穩定過好多行經樽頸位嘅巴士線。搭巴士呢度塞一塞嗰度轉一轉，條鐵唔係真係咁慢，未計閣下話齋巴士會收車脫班呢... |
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睇得好清楚
加個問號成個回應已經係等於反問返人
仲有條線計畫下年第一季先會開
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66702686 發表於 2024-9-25 17:33
屯馬好兜喎，城隧點都係直接好多
距離係短過屯馬線，但時間好預同快好多
2010年前仲住新翠，下繁荃灣上車49X轉46X，計埋等車轉車45分鐘一定得
呢幾年未出城門隧道就開始慢車
大圍迴旋處例塞去到街市，入一入大圍站出唻又塞燈位一次，程46X剩係轉車站上車新翠落車，閒閒地都25分鐘，搭到顯徑即係要35分鐘，屯馬線時間優勢明顯
加埋沙田大圍人口老化，城隧線呢幾年由高峰跌左唔知有冇3成客（9估）
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JF6839@88K 發表於 2024-9-25 17:39
唔止通勤客，呢十年八年，沙田同荃灣都多咗新商場/新嘅大舖頭行，自然唔使再去咁遠，所以假日都少咗客，以 ...
幾年前我住沙田嗰陣，反而比以前住九龍時多咗去荃葵行街，特別荃灣近年幾好行，有新商場有舊區舖，值得專登搭車去行
但反方向應該少咗人去沙田行街，沙田嗰幾個商場近年都真係有啲不進則退，對外區客吸引力減低，唔只城隧，81 89等等假日客量差咗可能都關呢個事 |
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yoho 發表於 2024-9-25 18:58
距離係短過屯馬線，但時間好預同快好多
2010年前仲住新翠，下繁荃灣上車49X轉46X，計埋等車轉車45分鐘一 ...
而家多咗個圍方，46X禮拜六日都要塞下車，早幾日先至塞完嚟，用咗兩個字先喺積運街入到去圍鐵 |
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yoho 發表於 2024-9-25 18:58
距離係短過屯馬線，但時間好預同快好多
2010年前仲住新翠，下繁荃灣上車49X轉46X，計埋等車轉車45分鐘一 ...
仲有城隧轉乘本身係一個package
各條路線都減班，轉車嘅吸引力就下降不少
特別馬鞍山嗰邊上城隧都路途遙遠，搭屯馬線一程過起碼易預時間
有次早繁我要由沙田去元朗，考慮過沙田塞車同269D班次麻麻，於是搭屯馬線西行，觀察所見，早過我上車有位坐、但一直坐到去荃灣甚至大西北嘅乘客，的確大有人在 |
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HV7025 發表於 2024-9-25 19:13
仲有城隧轉乘本身係一個package
各條路線都減班，轉車嘅吸引力就下降不少
特別馬鞍山嗰邊上城隧都路途遙 ...
咁巴士自己冇心做姐，如果肯加強服務就唔同講法（好心加密返d班次la） |
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