本帖最後由 s3n370 於 2024-9-26 07:56 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-25 21:24
巴膠先話屯馬/沙中線兜路啫
計車程真係一啲都唔慢
如果屯馬沿綫，例如大圍、沙田圍、第一城等唔使轉車嘅 ...
自此之後仲試過自古以有嘅九龍塘太子轉車，就算拍一決雌雄都唔差好多。
係站站停+九龍塘人潮令到個感覺極差。
反而落到紅磡屈番上去停站唔多，觀感好好多。
有少少似行繞道兜遠D但快D，觀感都實際都順暢。
問題始終都係今日嘅沙田荃灣路面交通，唔係熱狗/初加冷年代果種順暢，時間差距越縮越窄。
城隧未轉free flow tolling前，收費廣場都可以有車龍，以前有幾可有？
甚至九巴吹奏轉車大法，仲個個以為會真係大做。
你見青沙D線轉車係疏但越做越旺，
因為剩係“轉車站”唔駛停好耐個觀感已經好唔同
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-26 16:03 編輯
46系比小巴攝咗位，咁多年先開到條46S落荃灣
其他分支，可能係為咗分支合理化掛？以免陣間又話拎去招
47系就算，話曬都係沙田核心範圍線，自己食返48/9X轉乘都叫正常
馬鞍山落荃灣直車得43X，最入最篤篤最需要快車/巴士有優勢去荃灣嘅反而得40X
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以前48,49系超多人原因係冇263/269D/48P等直去荃灣/屯元線...依家263做埋線王..咁48/9系就要退位...
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ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-26 07:58
46系比小巴攝咗位，咁多年先開到條46S落荃灣
其他分支，可能係為咗分支合理化掛？以免陣間又話拎去招
47 ...
馬鞍山最篤篤兩站落荃灣，頂多咪481系綠小級數。
話唔定城巴條十四鄉線俾到少少壓力九巴開特車 |
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40E/40S/40X特呢堆線太遲出現
同埋應該分別去荃灣同葵涌
由兩繁一兩班做起，有客咪加
咪數有啲長，小巴未必太好做，一係要收勁貴
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其實48/73/278x昌榮路個分叉口都唔係人咁品
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下，263同269D出現左N咁多年，一直都冇打殘48/49，就算係都唔會係呢幾年先打殘。
269D屯馬通左都跌左客啦。
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快快手把73X拆線，（開辦273X) 。服務化蝶居民 |
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12Lane 發表於 2024-9-26 23:29
下，263同269D出現左N咁多年，一直都冇打殘48/49，就算係都唔會係呢幾年先打殘。
269D屯馬通左都跌左客啦 ...
咪係
263最癲峰時期，出親12.8新車狂倒落去，只係一條新界線唔出香港九龍市區，仲係第一條路線全線12.8米掛牌
當時48/49都冇話特別被打殘
因為當時真係伴隨需求增加
點同而家又有沙中線又需求減少
就算263影響相對較少嘅都不及當年 |
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