建議重組 74X 75X，增設 75A 經獅隧及城河東往來九龍城
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79 B8 除左收費之外，最大問題其實係兩條都食唔到上繁沙田往大埔，而呢段時間可能先係客量最集中時段 |
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本帖最後由 1181174166 於 2024-10-3 22:21 編輯
「而你就好似無概念要拆完之後載得晒」?
「74X 大部分時段見到慢車唔上」
「呢條問題你應該問返下呢個主題有份回應果位大埔版友」?
「明明係你提出，解決呢幾個問題責任係你度」
以下先需要我去答
「唔好忘記循環版本 75X 做緊超過一半 75X 客」
更唔好忘記兩條線減班，講緊唔係74X 75X而係75A 75X
紅土30分鐘都畀多?係係係紅土只值得5C轉轉轉吖嘛
你都唔聽用家意見，倒走哂咪畀多囉
樂富更出唔到客，75A班次你自己都拆招牌
用家畀意見仲可以大大聲畀多次機會人，想刷like去facebook囉
劫富濟貧?我幾時要74X過車畀75X?呢個我畀你講多次
74X 75X一齊減?我係咪無提過?
衰啲講連大埔寧願兜都唔減少少，我唔覺有必要咁上心去幫74X非繁改道
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-10-3 22:15 編輯
74 系係有需要重新洗牌整合，但唔係好似你咁洗
我最終想見到既係：
74：同 74P 整合變全日，富蝶 - 大埔舊墟 - 超級城 - 完善路 - 白石角 - 大老山 - 觀塘道 - 油塘，非繁 30 分一班
74A：分開處理（亦解釋到其中一個我要 75A 落一落沙田原因）
74B：不變
74C：不變，跟 RPP 全部班次新興直出
74D：同 T74 整合，大窩西 - 太和 - 大埔舊墟 - 大埔墟 - 運頭塘 -（飛起白石角）- 大老山 - 九龍灣商貿區 - 觀塘商貿區 - 觀塘碼頭，縮減服務時段至半全日但加班，大約係九龍坑 0645-1300 / 觀碼 1200-2230，上繁外全面 30 分一班（其實即係將條更值得落觀塘道兼同樣做白石角 74 掟出觀塘道全日，同 74 交換）
74E：不變
74F：不變
74P：取消，併入 74
T74：取消，併入 74D
74X：跟今次建議彩虹直入大老山
274X：取消，併入 74X
咁樣起碼少咁三條線，無而家咁散
至於你個方案：
1. 274X 即係同 74X 攬炒
2. 74 T74 得一個太和叫做重疊但亦唔同站，叫富蝶兜埋大埔墟運頭塘、太和兜白石角亦只係浪費時間
3. 黃大仙係 75X 客倉，停總站定龍翔道後話，但唔係咁樣倒走囉
4. 75X 樂富至土瓜灣段佔客量一半都無，落一落沙田只係用多五分鐘，唔落亦可能唔夠客，起碼無你 75X 飛起黃大仙客倉咁過分
5. 白石角明明出到雙向客源，74D 74P 逆向可以頂閘，甚至因為逆向客源而值得全日落觀塘道，你咁塞人落 96 係太過分
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1, 油塘擺唔到一條密車線
5, 白石角寧要74D/P多過96囉
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以上回應，是否可行？是否合適？
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香港人搭車從來只鐘意直接
你就成日覺得大埔人唔會介意果5分鐘車程
無論5分鐘定10分鐘
始終都要落沙田
呢個係不爭既事實
一兜落沙田成條線觀感根本就差晒
所以咪幾乎肯定大埔人唔會落疊買你呢套方案
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以上回應，是否可行？是否合適？
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75X用19架車行
74X提速起碼多一部車出嚟
加埋20部
75X/275X一轉車180分鐘
來回共20分鐘休息即係合共200分鐘
假設最密20分鐘一班
75X/275X各自用十架車就得
啱啱好瓜分晒
滿意答案未？
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以上回應，是否可行？是否合適？
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1.
我係講緊你 74X 自拆 74B 個方案
不過你之前個 74X 拆一半班次方案，係架，快車大部分時段一定追得過前面班慢車，於是班客咪見到慢車唔上囉。但到時個結果好可能係快車未去到德福已經上唔到，然後德福打後班客咪全部迫上 15 分一班慢車然後繼續兜新蒲崗鑽石山，效果好好？仲衰過而家就真。都係搞到班客上唔到車，一樣姐嘛
你呢D簡直係何不食肉糜
2.
我從來無提出過要新蒲崗回程無站方案，所以你都係問返果位大埔版友先啦。不過問題係望返客量分佈，75X 雖然今日回程無做新蒲崗係事實，但就算只計黃大仙鑽石山，都已經佔左超過一半客，呢個先係重點
3.
我係同你講緊今時今日客量分布，唔係改完之後有幾多客回流。事實係以今時今日客量分布，紅土 30 分一班都可能畀多左。當然大家都知拆完唔可能紅土就咁 30 分一班就算，但你咁鍾意拎 75X 客量做擋戰牌講到好似一定要 74X 自拆，我咪拎 75X 客量出來講囉。反正真係講客量，係應該 74X 75X 一併考慮而唔係只係睇 75X 一條
都係啦，74X 改快後減時，非繁抽一兩部車支援拆線後 75X 唔係唔合理，但亦唔會係大部分由 74X 找數。但下繁已經係 74B＋274X 全拆，想 74X 全日包括下繁都要減車畀 75X 拆線係無可能
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本帖最後由 S3BL100 於 2024-10-3 22:39 編輯
我同你講非繁，你就同我講最密
75X 非繁出足 19 部車？74X 下繁已經全拆 74B+274X，仲可以減到部車畀 75X？
如果講非繁，75X 而家非繁出車數目比較貼近 14 部，你 14 部車做 75X（經十三街落九龍城碼頭）加 275X，你做兩條廿分班畀我睇
如果講兩繁，你問下自己有無可能兩條都開廿分班
你根本答非所問，反正你講得一轉 200 分你都係對實際用時無乜概念
仲有你未答新蒲崗問題，75X+275X 點樣滿足到新蒲崗需求？我真係睇唔透
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本帖最後由 1181174166 於 2024-10-4 19:55 編輯
1 咩一樣?有車唔上怪人?
原本兜開叫肉糜，人哋減班兜沙田又唔係?
吹到觀塘咁多人，變成有位揀，另一個層面係咪無得益?
2 我問緊你75X回程無做，點解要75X做
3 拎75X客量做擋戰牌?幾時?我講班次喎
你最中意集中一條線架嘛，75X正正集中到15分鐘或以內有車，你走去拆線
紅土係夾其他人，就算74X觀塘唔夾九龍灣又係咪咁密?
呢三點可以又十幾頁嘅
唔浪費時間啦，我會諗係咪有得拆得好啲，兩條線一齊供車，我當共識就算
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本帖最後由 SE7378 於 2024-10-3 23:42 編輯
S3BL100 發表於 2024-10-3 21:47
79 B8 除左收費之外，最大問題其實係兩條都食唔到上繁沙田往大埔，而呢段時間可能先係客量最集中時段 ...
先唔好講 79/B8 有無可能將來加時做埋上繁往大埔嘅客，
72A/74A 本身太疏兼太兜，競爭力低，但換做 75A，
最密 15，仲會直行吐公，真係可以咁容易就過到？
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BTW，早排坐咗一次 74X 非繁北行，APM 上最多，至於新蒲崗 ⋯⋯ |
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