有板友講過自從40提速搞到一鑊粥之後
巴士線重組唔會再拖小巴落水
所以未必成到事
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2024-9-26 19:49 編輯
廣黃村巴mode出去九龍市區駁鐵，老實講同80/1/2/8M模式差唔多，似乎無乜前景
83X都已經好快出大老山，無乜改進空間
281A焗住行第一城，再向西南方向進法出油尖旺，同樣無乜嘢改到
如果可以有資源善用，針對49X/240X/86去提速，好過死攬82X
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n年前我已經講過，82X+85A=75X沙田版，系新田圍陰功d，變頭站...
84M有佢繼續hea... |
|
|
|
|
|
|
|
|
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-26 19:46
廣黃村巴mode出去九龍市區駁鐵，老實講同80/1/2/8M模式差唔多，似乎無乜前景
83X都已經好快出大老山，無乜 ...
駁地鐵路線前景係無乜，但82X算係最後一條仍有呢個功能嘅沙田線（雖然唔係M字尾）
廣源堆區外線都無乜再改嘅空間，咁82X呢個用途相信仲會維持一段長時間，係班次會再落一兩級 |
|
|
|
|
|
|
|
|
JX9097 發表於 2024-9-26 19:44
有板友講過自從40提速搞到一鑊粥之後
巴士線重組唔會再拖小巴落水
如果唔拉小巴落水，咁82X內運段就真係好難縮到，濱景＜＞廣源內運講出嚟好似不可思議，但又真係存在，沙田區內就係咁多呢類由區外線做嘅內運位，想改線往往舉步維艱
咁就82X 84M都係維持兩條走線原狀最符合實際情況 |
|
|
|
|
|
|
|
|
HV7025 發表於 2024-9-26 19:57
駁地鐵路線前景係無乜，但82X算係最後一條仍有呢個功能嘅沙田線（雖然唔係M字尾）
廣源堆區外線都無乜再 ...
82x客量應該暫時比84m，85m好（就咁睇班次） |
|
|
|
|
|
|
|
|
66702686 發表於 2024-9-26 20:05
82x客量應該暫時比84m，85m好（就咁睇班次）
84M就自古以來都係少客但無得cut嘅線
85M駁鐵功能基本上全失，變咗純粹來回黃大仙區，所以而家咁嘅班次
82X維持到而家班次，兩年前（已經開晒屯馬線東鐵過海後）見下繁仲識頂閘，正是佢仲喺廣源仲係一條（唔係M字尾嘅）M線 |
|
|
|
|
|
|
|
|
人哋嗰句好明顯係講緊萬能線都係唔會work(aka 都係要減班), 你就舉多一堆你自己ff嘅所謂萬能線, 根本就係打稻草人 |
|
|
中五嘅小刺蛋 ;p
|
|
|
|
|
|
85M:馬鞍山去新蒲崗/鑽石山最快就係佢屯馬線要兜大圍車公廟一城先到
所以85M仲有一定價值
82X仲有廣源盲位支持
85X不知情況
84M就應該直接CUT左佢
|
|
|
自KG1428退役後，TW5398是我的新愛車
|
|
|
|
|
|
話就話兜，但馬鞍山站上車24分鐘去到鑽石山站
同85M九巴app話23分鐘馬市去到四美街/24分鐘鑽石山巴士總站去到馬市不遑多讓
與其話鐵兜，不如話無論馬鞍山沿線定鑽石山／新蒲崗仲有啲位要行得少少遠先係到鐵路站
所以先仲有啲雞執下會更準確
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
